ND5內燃機車目前大部分都已經進行了拆解，取而代之的是最新的HXN型機車！它主要運用在上世紀90年代，和21世紀初期，主要進行的大型貨物的牽引任務！
1980年代初，中國實施改革開放以後，國民經濟快速發展，鐵路客貨運量猛增，鐵路運輸能力全面緊張，貨運能力不足導致各地待運貨物、物資大量積壓，而大功率柴油機車數量不足是其中一個重要原因。所以當時的鐵道部對國外的機車進行考察，從而從美國引進ND_5！
ND_5全稱：內電5（ND5）型幹線客貨兩用內燃機車是美國通用電氣公司(GE)運輸系統商業分公司製造的交—直流電力傳動幹線客、貨運內燃機車。柴油機裝車功率為2942kW，機車整備重量為138t，構造速度為118km/h, 透過最小曲線半徑為85m，能夠多機重聯牽引。
ND5型柴油機車開始大量配屬上海鐵路局南京東機務段（上局寧東段）、濟南鐵路局濟南西機務段（濟局西段）、北京鐵路局豐臺機務段（京局豐段）、瀋陽鐵路局大連機務段。其中南京東機務段配屬數量最多！主要從事貨物牽引任務，自從中國的電氣化鐵路普及後，SS4G逐漸替代了ND5的貨運工作。ND5也成為車站站內調車了，有時候也作為臨客牽引機車使用！現在在濟南西可能還能見到nd5，但是已經不是屬於它的年代啦！
ND5內燃機車目前大部分都已經進行了拆解，取而代之的是最新的HXN型機車！它主要運用在上世紀90年代，和21世紀初期，主要進行的大型貨物的牽引任務！
1980年代初，中國實施改革開放以後，國民經濟快速發展，鐵路客貨運量猛增，鐵路運輸能力全面緊張，貨運能力不足導致各地待運貨物、物資大量積壓，而大功率柴油機車數量不足是其中一個重要原因。所以當時的鐵道部對國外的機車進行考察，從而從美國引進ND_5！
ND_5全稱：內電5（ND5）型幹線客貨兩用內燃機車是美國通用電氣公司(GE)運輸系統商業分公司製造的交—直流電力傳動幹線客、貨運內燃機車。柴油機裝車功率為2942kW，機車整備重量為138t，構造速度為118km/h, 透過最小曲線半徑為85m，能夠多機重聯牽引。
ND5型柴油機車開始大量配屬上海鐵路局南京東機務段（上局寧東段）、濟南鐵路局濟南西機務段（濟局西段）、北京鐵路局豐臺機務段（京局豐段）、瀋陽鐵路局大連機務段。其中南京東機務段配屬數量最多！主要從事貨物牽引任務，自從中國的電氣化鐵路普及後，SS4G逐漸替代了ND5的貨運工作。ND5也成為車站站內調車了，有時候也作為臨客牽引機車使用！現在在濟南西可能還能見到nd5，但是已經不是屬於它的年代啦！