鐵路運輸排程是在一個區域內的一個排程中心進行的，實時執行狀況透過電腦顯示整理出來。列車司機並不知道其它列車執行情況。由於列車是在軌道上行駛的，列車司機只能做出加速、減速以及停止等動作，並不能進行轉彎，變道。列車的變道是排程中心遠端控制鐵軌來進行的，早期的鐵路沿線有變道工，火車到達前按動槓桿使鐵軌變道。列車司機要定時跟排程中心取得聯絡以獲取相關資訊。

機車乘務員（火車司機）擔當乘務都是固定交路（區段）的，執行方式有往返式，肩回式等，甲地到乙地。列車是按執行圖行車的，有車次，始發時間和到達時分，列車正常執行是按執行圖時分執行（區間站停車是等會、避讓其它列車）原則上列車在各站正線按規定時間透過的。各站上下行線（向北京方向為上行，遠離北京方向為下行）的線路一般都在直股，等待列車透過。特殊情況列車執行時還依從排程員指揮（臨時變更計劃，調整執行秩序）列車可在車站側線透過或停車。列車行駛線路是靠區間線路和車站股道道岔所決定的，不是司機決定的。但司機必須徹底瞭望有防止放錯股道經路和防止其它事故的責任，所以乘務員值乘要精力高度集中，為了保護人民生命和國家財產的安全要做到車動集中看，瞭望不間斷。

每個車間的火車司機跑的幾個地方都是固定的，所以司機們根據出乘的車次來確定去的地方。

你說的區分不同的鐵軌的意思是去往不同的方向嗎？去往不同的地方都是在列車出了站就會分方向的，司機們也很清楚哪些站會有支線，有幾個支線，去往不同的方向。

確定方向的幾條措施，首先我們在進站前就會車機聯控，機車用通訊裝置聯絡車站。

“xx站xxxx次接近” 車站回覆你“xx次車xx站透過去往xx方向”

然後我們再確認出站訊號機下面的訊號進路表示器

就是訊號機下面三個橫著的燈和最下面的一個燈共計四個燈。根據這四個燈的顯示我們區分去往的方向，這也是必須確認的。

還有些站我們會根據機車上訊號的表示也可以看出去哪裡，總之最重要的還是那個進路表示器的顯示

司機大多是固定跑一段路，很少跨區間，在這個區間裡哪裡有什麼執行要求都瞭然於胸了，有路書。當然這是指一般情況來說，具體的像速度，透過線路都是排程的事。我一同學是司機，跑鄭州徐州段，現在幹大車，聽他說看看能不能儘快考客車資格，由於貨車大多要給客車讓路，到達時間不穩定，客車徐州鄭州一般的慢車加上晚點也就五小時左右，貨車沒有八小時下不來，要是中途要解掛加掛，還得延長

其實鐵路部門多，分工務，電務，車務為行車的，專為火車服務。供電，水電，建築，生活為輔助。當火車直行為綠燈，曲向透過為黃燈。在貨場手動，直為藍，曲仍為黃燈。這是行車規則定的。

鐵路運輸中火車司機什麼都得懂，正常時只管車的開動和停止。好多人圍著大軲轆轉的，各司其責，司機靠記靠看靠直覺預知前方路況，人並不是先知，火車上如同飛機雷達樣的裝置哪國也沒有。相關安全裝置始終安裝在地面。司機自己下車扳道（決定行駛方向）的運營方式始終有，肯定不在繁忙路段。鋼軌不論白天黑夜都反光的，根據經驗司機可以確認三五公里以上的安全路況，瞭望距離不算，車站報告安全不算。老司機還有很多招，畢竟自己坐在最前面。

在正常行駛速度下，司機的視線無法區分前方道岔的走向，當你能看見時已經來不及了。所以，司機重點關注的是訊號機的顯示以及透過無線電臺與地面人員的溝通。

當然，司機也不是完全不管，自己做好瞭望也是保證安全的一環，保證在非正常情況下，能夠及時作出反應。

擔任貨車調車任務時，頻繁進出車站，速度不快，經常是夜間作業，這種時候很容易疏忽。有時候無視禁行訊號透過道岔，就會導致道岔損壞。

所以，火車司機並不關注地面道岔的狀態，而是關注自己是否應該進入前方區間。正常情況透過訊號機確認，如果訊號機故障，需要取得路票確認可以進入顯示紅燈的區間。

提問者可能不懂鐵路行業，問題本身就不嚴謹，如何區分不同的鐵軌？鐵軌分為輕軌重軌，有38軌，60軌，70軌，是指每米鐵軌的重量。但司機在駕駛室看到的只是鐵軌踏面，視覺效果是一樣的，根本無法區分