目前中國鐵路發展迅速，比如眾所周知的高鐵，復興號之類的出現在大家面前的比較多。其實，在貨運方面，過載鐵路的發展也是日新月異的。比如萬噸級的朔黃鐵路，神華鐵路等等。那麼過載鐵路有什麼特點呢？下面咱們一起去認識一下過載鐵路。

2005年鐵道部發布新時期過載鐵路的標準，過載鐵路至少符合單元或組合列車重量不低於8000t、車輛軸重27t以上(包括從21t提高到25t)及年運量在4000萬t以上、運距在150km以上三個條件中的兩個條件的鐵路。那麼問題又來了，跑這麼重的車，路基受得了嗎？鋼軌不會壓斷嗎？

中國鐵路過載技術已經走在了世界的前列，目前每列過載列車牽引質量已經達到1萬噸至2萬噸，遠超國際過載運輸協會的標準。所謂牽引質量，指的是機車牽引貨物列車的總噸數，也稱牽引噸數、列車重量。所謂軸重，軸重是指一個鐵路車輛輪對承受的機車或車輛重量。軸重反映了軌道承受的靜荷載強度。鐵路的軸重越大，每輛車裝載的貨物就越多，每列車拉的貨物就越多。當然軸重也不能無限大，必須經過嚴格的科學計算和多方面的比較，因為軸重越大，對鐵軌施加的壓力就越大，鋼軌損壞的週期就越短，鐵路維修費用就越高，如果鐵路後期的維修費用超過了因為軸重增加帶來的收益，就很不划算了。

過載鐵路上執行的列車分三類： ①單元式，即具備固定車底(整列的空車皮)，固定貨源和固定起終點的。 ②整列式，即無固定車底，但有固定途徑，主要是運送煤、礦石、糧食等大宗散裝貨物的。 ③組合列車，即把兩列及其以上往同一方向的普通貨物列車組合成一列執行的。過載鐵路的特點是供過載列車停站用的站線比普通鐵路加長很多。同時牽引過載列車的機車一般不止一臺，這些機車可重聯在列車頭部，或分佈在頭部、中部和尾部，用無線電通訊工具統一指揮機車的操作。

首先感謝對鐵路的關注。

過載如字面，能執行標準重量以上的車，軌系統。中國國鐵全是過載。哈局沈局過載車輛承載哈電機等企業大件運輸，特種車輛如公路過載車一樣車底滿是軲轆。

直觀上，過載鐵路鋼軌全是重軌，重枕。

目前沈山幹線全線60軌，即每米60公斤。全國如此，特殊地段會更重。

既過載鐵路鋼軌更重擔當載重任務的車更重，至於你說的車長是另一種運輸形式。

一句題外話，先有過載鐵路車輛後有公路過載車輛。

1、過載編組應該只有三種，不是很多，分別是單元式、整列式、組合式。（中國著名大秦貨運專線用的就是單元式，其他道路複雜的都是靈活的整列和組合式）

2、過載是和軸重、鐵軌有關的，過載一般都是8000噸以上，作為過載的硬性指標，規定軸重要大於27噸，軸重越大裝貨能力越大，但鋼軌承受壓力能力有限，週而復始的承受巨大壓力，就會對鋼軌自身產生磨損，而對鋼軌進行的維修費用大於了你的收益，那就是賠本買賣（國鐵近幾年因鋼鐵、煤礦行業的縮水更是每走一趟車就是血賠）

要說實在特別之處，那就是強大的貨運能力和貨運量還有不同於其他列車的編組形式鋼鐵長龍