我們可以說雷克薩斯代表了豐田最高的技術，但不見得是日系最高的技術。首先我們要說雷克薩斯最頂級的車指哪幾款，比方說最高階的雷克薩斯ls系列轎車，lx系列越野車，還有限量的lfa，可以說都是同級別中非常不錯的產品。
但是從技術的角度來說，本田的技術實力也不差，日產也有gt-r這樣的產品，即便是豐田自己，也有世紀這樣的產品，雷克薩斯研發lfa的時候還拉上了雅馬哈。所以從技術的角度來說，雷克薩斯如果說是日系的最高技術水平，我覺得還並不能算是最頂級，雷克薩斯最大的優勢還是在於整車的做工，比方說es車型上面用的竹子內飾，ls車型的凌光切子玻璃，鶴羽折布和藝木內飾，都可以說是把大量非常考驗做工和工藝水平的技術用在了自己的產品上面。
從動力上來說，雷克薩斯一貫都是那種比較謹慎的品牌，很多新的技術和研發成果並不會很快的用到量產車型上面，雷克薩斯追求的就是一個穩，就拿混合動力來說，雷克薩斯的混合動力產品佈局非常成功，在整個品牌裡面的銷量佔不也不少，比起其它豪華品牌混合動力打醬油的銷量，雷克薩斯真正的讓混合動力車型實現了走量，從技術的角度來說，本田的混合動力系統從技術的角度來說，我覺得絲毫不遜色於豐田。
所以雷克薩斯最大的優勢在於整車的工藝和舒適性做的非常好，後期的穩定性也是一有很好的口碑，許多消費者在選購產品的時候，並不會特別清楚的去研究一款車的技術，而是直觀的感受這款車的做工用料，舒適性，乘坐感受，還有口口相傳的口碑，這一點雷克薩斯做的一直都不錯，即便是ls系列這種各方面表現都不錯的產品，在銷量方面還是不能跟賓士s級去比，我個人認為雷克薩斯有著歐洲豪華車身上沒有的那種亞洲設計美學，但是在技術上，不見得就是日系的最高技術。
一個廠家對於車輛的研發和定位，首先是鎖定消費群體，給予這款車一個清楚的定位，這一點雷克薩斯一直都很聰明，這也是為什麼雷克薩斯能在國內領先謳歌和英菲尼迪那麼多的原因，但是能說英菲尼迪和謳歌從技術角度真的不如雷克薩斯，我看也不見得，只是雷克薩斯更清楚的知道消費者逍遙的是什麼，自己的產品定位清晰，產品線佈局更廣。雷克薩斯從技術的角度來說的確非常的均衡和穩定，但是從技術的角度來說，日系車裡面技術好的可不止雷克薩斯一個。
我們可以說雷克薩斯代表了豐田最高的技術，但不見得是日系最高的技術。首先我們要說雷克薩斯最頂級的車指哪幾款，比方說最高階的雷克薩斯ls系列轎車，lx系列越野車，還有限量的lfa，可以說都是同級別中非常不錯的產品。
但是從技術的角度來說，本田的技術實力也不差，日產也有gt-r這樣的產品，即便是豐田自己，也有世紀這樣的產品，雷克薩斯研發lfa的時候還拉上了雅馬哈。所以從技術的角度來說，雷克薩斯如果說是日系的最高技術水平，我覺得還並不能算是最頂級，雷克薩斯最大的優勢還是在於整車的做工，比方說es車型上面用的竹子內飾，ls車型的凌光切子玻璃，鶴羽折布和藝木內飾，都可以說是把大量非常考驗做工和工藝水平的技術用在了自己的產品上面。
從動力上來說，雷克薩斯一貫都是那種比較謹慎的品牌，很多新的技術和研發成果並不會很快的用到量產車型上面，雷克薩斯追求的就是一個穩，就拿混合動力來說，雷克薩斯的混合動力產品佈局非常成功，在整個品牌裡面的銷量佔不也不少，比起其它豪華品牌混合動力打醬油的銷量，雷克薩斯真正的讓混合動力車型實現了走量，從技術的角度來說，本田的混合動力系統從技術的角度來說，我覺得絲毫不遜色於豐田。
所以雷克薩斯最大的優勢在於整車的工藝和舒適性做的非常好，後期的穩定性也是一有很好的口碑，許多消費者在選購產品的時候，並不會特別清楚的去研究一款車的技術，而是直觀的感受這款車的做工用料，舒適性，乘坐感受，還有口口相傳的口碑，這一點雷克薩斯做的一直都不錯，即便是ls系列這種各方面表現都不錯的產品，在銷量方面還是不能跟賓士s級去比，我個人認為雷克薩斯有著歐洲豪華車身上沒有的那種亞洲設計美學，但是在技術上，不見得就是日系的最高技術。
一個廠家對於車輛的研發和定位，首先是鎖定消費群體，給予這款車一個清楚的定位，這一點雷克薩斯一直都很聰明，這也是為什麼雷克薩斯能在國內領先謳歌和英菲尼迪那麼多的原因，但是能說英菲尼迪和謳歌從技術角度真的不如雷克薩斯，我看也不見得，只是雷克薩斯更清楚的知道消費者逍遙的是什麼，自己的產品定位清晰，產品線佈局更廣。雷克薩斯從技術的角度來說的確非常的均衡和穩定，但是從技術的角度來說，日系車裡面技術好的可不止雷克薩斯一個。