(2)摩擦零件表面潤滑油氧化變質,再次起動時形成幹摩擦或半乾摩擦,縮短零件使用壽命。汽車停駛後,像發動機的氣缸、活塞表面的潤滑油膜,由於要接觸空氣中的氧氣和其他有腐蝕性的酸鹼成分,會造成潤滑油膜變質,形成一層膠狀物而失去潤滑作用。車輛停駛時間越長,變質越嚴重。當發動機再次起用時,氣缸與活塞間會形成幹摩擦或半乾摩擦,加速零件的磨損,而且起動阻力大大增加,造成起動困難。
(3)蓄電池自放電,容量下降,壽命縮短。現在汽車上用的一般是鉛酸蓄電池,其特點是一旦汽車停駛就會產生自放電。在正常條件下,蓄電池每晝夜自放電可使電容量下降1%以上。尤其嚴重的是,蓄電池長期自放電後,極板表面產生硫化物,影響蓄電池再充電的效果,最終導致蓄電池提前報廢。
(4)輪胎變形,影響車輪平衡,造成車輛行駛中抖振。汽車停駛以後,汽車重量由4個輪胎接觸地面的部位承受,從而造成接觸部位受壓收縮變形。汽車停駛時間越長,變形部位越不易恢復,使輪胎四周的質量分佈發生變化,滾動半徑不均勻,造成輪胎不平衡。一旦汽車進入高速行駛後,就會發生車身抖振,不僅影響乘車的舒適性,加速輪胎的磨損,還帶來不安全的因素。
(5)電子元件易產生故障。汽車上的電子元件及連線件有一個共同的特點,就是要防水、防潮和防腐蝕,否則就會引發故障。對於停駛車輛的電子元件或插線接頭,受潮的可能性就會大大增加,並且停駛時間越長,發生故障的機率就越高。
(2)摩擦零件表面潤滑油氧化變質,再次起動時形成幹摩擦或半乾摩擦,縮短零件使用壽命。汽車停駛後,像發動機的氣缸、活塞表面的潤滑油膜,由於要接觸空氣中的氧氣和其他有腐蝕性的酸鹼成分,會造成潤滑油膜變質,形成一層膠狀物而失去潤滑作用。車輛停駛時間越長,變質越嚴重。當發動機再次起用時,氣缸與活塞間會形成幹摩擦或半乾摩擦,加速零件的磨損,而且起動阻力大大增加,造成起動困難。
(3)蓄電池自放電,容量下降,壽命縮短。現在汽車上用的一般是鉛酸蓄電池,其特點是一旦汽車停駛就會產生自放電。在正常條件下,蓄電池每晝夜自放電可使電容量下降1%以上。尤其嚴重的是,蓄電池長期自放電後,極板表面產生硫化物,影響蓄電池再充電的效果,最終導致蓄電池提前報廢。
(4)輪胎變形,影響車輪平衡,造成車輛行駛中抖振。汽車停駛以後,汽車重量由4個輪胎接觸地面的部位承受,從而造成接觸部位受壓收縮變形。汽車停駛時間越長,變形部位越不易恢復,使輪胎四周的質量分佈發生變化,滾動半徑不均勻,造成輪胎不平衡。一旦汽車進入高速行駛後,就會發生車身抖振,不僅影響乘車的舒適性,加速輪胎的磨損,還帶來不安全的因素。
(5)電子元件易產生故障。汽車上的電子元件及連線件有一個共同的特點,就是要防水、防潮和防腐蝕,否則就會引發故障。對於停駛車輛的電子元件或插線接頭,受潮的可能性就會大大增加,並且停駛時間越長,發生故障的機率就越高。