認真來回答一下這條問題，現在美團平臺打車收的費用就很合理大概在百分之20左右，滴滴平臺收取在30左右，這收取方式是按每一單收取，乘客付錢，和司機拿到手的錢就以被抽取收完到手的錢，還有平臺所謂的收費標準，人家平臺一直都有自己的標準，司機們很容易理解和接受，自己想想現在這社會什麼沒有回扣，人家動動嘴介紹一下，任何一件事，這就不一一例舉了，人家就有回扣拿，何況人家是網約車一個平臺，需要維護，需要人工，還有社會的輿論，收取點司機們每一單成交率少許的抽成，這是非常應該的，大家應該學會換位思考。

某種意義上說網約車不存在中介費這一說法。1 乘客的客源來自哪裡？是平臺的。2 乘客的結算方式，是和平臺結算的。3 網約車司機的收入是由平臺定期發放的。綜上所述網約車平臺不存在中介費這一說法。應該說網約車平臺給網約司機多少錢才合理。這個國家沒有規定，由網路平臺自行決定。如果網約車司機作為經營主體，那麼乘客直接跟網約車司機進行結算。由網友車司機按比例，按約定支付給車平臺一定費用，那才叫中介費。如果是中介費，那麼對公車輛，不應超過8%。私人運營車輛，控制在12%以內較為合適。

討論來討論去的，其實任何一個平臺都不會因為爭議而改變遊戲規則。都說滴滴收費高，為什麼沒人拿首汽約車做目標靶子？都是30%左右的收費，這其中本身就有問題。再者，就目前的收費比例和方式，消費群體依然那麼大，誰會去自降利潤？而且高比例收在司機身上，對於消費者來說，就算降低比例也與他無關。第三，其實網約車更應該提高的，是軟體質量以及導航的準確性，目的地之前應該可以設定一兩個途徑地，便於三兩好友同車，否則還得給司機之路。

以滴滴平臺提供的大資料分析得出，程總所言的目前仍處於虧損狀態多麼的虛偽，或者說共享出行壓根就不堪一擊！乘客，司機，平臺三方誰是贏家？馬克思發現剩餘價值論，而分析大資料後可看出滴滴是如何的貪得無厭。為什麼不改為除去司機各項成本的淨收入再抽成呢？你說司機每加四千元的油都提走了一千元，每月車輛損舊二千四百元又提走六百元，……雁過拔毛，風過拔灰，還有什麼不能，這才是實質！

平臺對每一單的付出是一樣的，單提成應該有上限，以兩百公里的跨城單為例，乘客實際支付550元加上130元的單程高速費，司機實際到手430多扣除返程高速費實際到手300元，來回四百公里油錢170左右，來回六小時盡得130元，平臺抽成110出頭，這就是長途單，這合理嗎？這就是為啥司機不願線上長途，寧願不走。

一群滴滴悶約車都沒開過！！！！甚至有的連坐都沒坐過的所謂滴滴專員經理！天天大談安全！！！！還給網約車司機上網約車安全行駛教育！！！！可笑，可悲！！！傻逼的滴滴平臺！！！這群傻逼自已懂嗎？應該是當事人司機來參與制定吧！！！互相也要百分之五十吧！！！！