穩固自己的市場份額，很有可能是為想中低端市場下探做準備。根據18年大眾品牌在國內市場的銷量，說是一家獨大都都不為過。但是人無遠慮必有近憂。目前部分自主品牌也在崛起，為了繼續擴大現有市場份額，又不影響現有品牌定位。建立一個新的品牌，是很多廠商都會採取的一個方式。

還有一個可能性就是獨立一個新的新能源品牌，目前合資車型幾乎沒有享受到國內政策對新能源汽車的紅利。不排除大眾從新打造一個新能源品牌來進行補充。

第三品牌內部代號：EBO專案

大眾想要染指國內低端汽車市場的企圖心，這麼多年來從未熄滅，但有礙於對中國產汽車的保護態度，大眾對待國內市場，並沒有真的像印度一般，拉來鈴木使用貼牌、共享總成、降低成本等手段，把低端市場攪得七零八落。

雖然早期大眾一直想拉上鈴木在國內做低端車市場，可惜陰差陽錯鈴木已經退出中國，況且本身在國內混的就不怎麼樣，並且在18年鈴木花了39億美元贖回了自己被大眾掌握的股份，換取自由身的鈴木不再會輕易被大眾左右了。

大眾的廉價車計劃除了與同為合資車的低端廠商合作，還有大眾斯柯達與印度本地塔塔合作的先例，可惜也都以失敗告終。所以在2018年國內汽車市場出現拐點，整體走弱、增量市場乏力，內卷化嚴重等情況下，大眾首次推出了廉價車品牌，內部專案名為EBO，此次將以全新品牌作為展示，目標群體為3,4線城市及縣鄉，具體品牌名字，結合2020年Jetta的徹底停產，我猜大機率叫做：Jetta品牌！

我們先看下大眾的產品線：

超豪華品牌：蘭博基尼、布加迪、保時捷、賓利

豪華品牌：奧迪

中端品牌：大眾、西雅特、斯柯達

低端：無！

覆蓋中端、豪華、超豪華品牌的大眾，僅僅缺那拼圖的最後一角——低端品牌，因為不僅在以中國市場為目標，世界上的很多發展國家都將成為該品牌的目的地，他的市場更為廣泛和具有前景，甚至不排除該品牌在中國建立後，憑藉中國廉價的原料與人工，出口到廣大發展中國家的市場計劃。

再從大眾釋出的生產計劃來看，Jetta品牌首期將推出三款車型，可能會採用基於Jetta的A級平臺進行生產，EBO專案擬投資53.7億元，負載總產能達到60萬輛，前期的三款車（2款SUV+1款A級轎車）計劃是30萬臺的產能，一旦開啟市場，60萬產能滿滿開啟，絕對能應付三款車在國內以及部分國外的需求。

很多媒體人並不看好大眾廉價車品牌，畢竟中國產車已經在10萬以下市場根深蒂固，猩爺認為，大眾廉價車必將會佔有市場一席之地，甚至說30萬產能恐怕是不夠的，大眾成熟的生產配套體系，以及付出最合適的成本，達到你以為最好的效果，這個模式非常成功（所謂的關門測試等）！其實這麼多年來，大眾產品力的爭論已經不大，逐漸過時技術，乏味的內飾、動力總成，已經陪伴我們很多年了，但它就是大眾，讓你欲罷不能！