1～現在的技術水平應該說是輔助自動駕駛，前兩天特斯拉的自動駕駛出現事故就是例子，這個專案被緊急叫停，這都說明需要時間需要不斷實驗。

2～租車業務氾濫現象，司機駕駛水平參差不齊，對於應急情況處理能力堪憂

3～國內一二線道路擁堵情況，突發狀況的頻頻發生，緊靠行車電腦是否夠用，(碰瓷如何規避，必須要發生事故物件的選擇～QQ還是賓利？)

4～可以努力發展，但是直接自動駕駛租車未免有些著急了。

以目前的科技發展，駕駛技術以後肯定可以做到普及。不過，對於日常行駛來看，自動駕駛其實很難做到普及，因為各個國家的實際情況不同。自動駕駛，我的感覺這確實是科技的進步，人在車上的時候清醒的時候，可以試一試自動駕駛。如果人因為疲憊想睡覺或者喝酒之類，還是不要開車，也不要自動駕駛。科技再發達，目前與人的大腦反應還有一定差距。作為我們國家來說，人多車多，道路交通網不能夠做到四通八達，特別是對於城市來說，很多地方人多嘈雜，道路擁擠狹窄，只能看未來多少年以後，能不能真的做到普及自動駕駛。

謝邀。前不久，日產汽車與日本移動遊戲和通訊巨頭DeNA展開跨界合作。兩者在日本橫濱一同對 Easy Ride 自動駕駛出租車業務進行了實地測試，測試路線長達4.5公里，同時一起見證的各路嘉賓達到300餘人。其實早在2017年1月，日產汽車便與DeNA展開了合作，開發搭載自動駕駛技術的新型出行服務。同年12月7日，日產汽車攜DeNA釋出了新品牌- Easy Ride，並計劃於2018年3月5日-18日在日本神奈川縣橫濱市的港未來區進行場地測試。（也就是上個月的測試活動）當下日產與DeNA完成了對 Easy Ride 自動駕駛出租車業務的實地測試並取得了成功，且宣佈於兩年後的2020年正式上線。這樣看來似乎日產的自動駕駛出租車業務一路高歌，朝著目標穩步前進。其實不然，這其中機遇與挑戰並存，日產若想能如願以償，還需付出更多的努力與投入。本身計程車這一行業形勢就較為嚴峻，加上尚未成熟的自動駕駛功能，可見Easy Ride 自動駕駛出租車業務的道路之艱難。此次日產的測試地點為日本橫濱海港區，該地區道路寬廣，行人車輛也相對稀薄，是自動駕駛的理想環境。但是要知道，現實生活中的交通環境可複雜多了。不但車多人多，駕駛習慣還不是很好。此外，在高樓林立的城市中，難免會有一些訊號較為微弱的巷子或街道。而在這種情況下，自動駕駛的計程車在接收GPS訊號時就不會那麼輕而易舉了。因此，日產自動駕駛出租車業務應用於缺乏公共交通機構的人口較少地區的移動出行還有較大的希望。總之，日產想無縫完成一整套自動駕駛出租車服務的銜接，還需要很長的路要走。