在過去寶馬，路虎，沃爾沃，賓士，蘭博基尼，凱迪拉克等等一系列品牌，不僅僅是豪車，在老百姓的心目中這些進口品牌也代表著質量好，不容易壞，如果有一天不想使用了，二手賣出去也比較保值。

當然了，也有一個因素，人們會習慣性認為外國的月亮比中國圓，在中國汽車工業還沒發展起來的初期，確實中國製造的汽車在品質，做工，安全係數方面都不如外國進口品牌。

比如吉利汽車，前些年收購了沃爾沃，而沃爾沃汽車本來就以安全著稱，吉利透過對沃爾沃的收購，可以把沃爾沃的相關平臺和成熟的技術直接拿過來整合使用，從而也有助於提高自身品牌的競爭優勢，而且吉利汽車還收購了戴姆勒的股份，擴張的步伐也十分的快。

最重要的是這兩年我們國家相繼對製造業的增值稅做出了較大幅度的減免，從而給許多行業帶來了巨大的好處，比如汽車方面，生產成本能夠得到進一步控制，從而在價格上也就能夠進一步下探，可以刺激消費者更高的購買熱情，隨著最近一段時間增值稅再次降低稅點的訊息傳出來，再加上我們國家汽車下鄉，中國產汽車肯定會有一大波的降價行情。

所以在這種態勢下，進口汽車要想直接和國內產品競爭，在國內自主品牌品質和進口汽車相差不大的情況下，如果外國進口汽車在不降價，銷量肯定會直線下降，所以他必須得跟著國內品牌一起降價才有競爭優勢。

總結以下三種原因

一是購買力下降了，

二是進口量大了，

三是經濟收入遲緩了

正常，汽車是消耗品。以前豪華品牌溢價太高，現在在大家都有車的情況下消費更理性，成熟。只有品牌力強，質量到位，價格實惠的產品才會有市場。

如果消費者在降價後買的同配置車型確實花費錢少了，那對消費者是一筆利好，對汽車廠家來說也能提高銷量，盈利能力加強。再寫汽車生產廠家根據國家政策主動降價，有可能是他們的營銷策略，但最終要看消費者有沒有獲得實惠，要看消費者在終端購買汽車的最終價，含裸車價，保險，貸款費用等，如果是本來終端銷售價就優惠5萬，指導價下調1萬後就優惠4萬，甚至把調低的價格加在其他名目上，沒能實實在在的讓利給消費者，那這樣的降價毫無意義。或者只是降低部分高配或者銷量很低的車型，讓利給消費者的意義不大。整體來說，能消費者得到實惠才是好的。

首先，在國名生產總值日益提高的程度上明顯大多數家庭已經有了屬於自己的車，而在日益增長的停車費、燃油費、庫房費、過路費、罰款、牌照費……造成人民壓力增大。如果說有錢買車已經不在乎這點錢的話，對於堵車始終是個問題，也許你開車去上班還沒有你騎腳踏車去的快。而正是種種原因造成有了買車人士的猶豫，而在這時候的降價只是為了刺激消費者，當你蠢蠢欲動的時候推你一把。畢竟現在在馬路上寶馬，賓士，路虎已經不算什麼稀有豪車了