看心情吧，現在燃油版和混動版其實駕駛樂趣差不多，汽車的效能都比較好，沒有明顯的差別。

關鍵要看心情，如果單純趕路，談不上駕駛樂趣，如果出去瀟灑，那就取決於身邊人，應該比較好理解。

駕駛樂趣的話，肯定還是燃油車。因為：

1，燃油車經歷了100多年的發展，技術已經相當成熟，而混動車發展時間較短，技術上還不成熟。

2，所謂的駕駛樂趣就是跑的起，剎得住，轉的準。剎車和轉向混動車和燃油車沒有多大的區別，關鍵是動力系統的區別較大。混動系統就是在燃油車和電動車組合，所以在油和電的切換上，會有頓挫感，大多數混動都是先電後油的模式，由於目前電池的技術水平有限，還不能持續長時間長里程的行使，所以電的時間都較短，然後就是用油。混動車因為電池和電機等加重了車的重量，同時也減少了油箱的容積（位置被電池佔了），所以會有一些里程焦慮，一焦慮就沒有樂趣了。

所以，目前階段，追求駕駛樂趣還是要開燃油車

當然是混合動力車更有樂趣，混合動力車是純電動與燃油車的結合。插電式混合動力運輸車的執行模式分為純電模式、混動模式、純發動機模式、駐車發電模式，根據不同路況要求自行手動切換。

1、純電模式：電量（SOC）充足時可以採用純電行駛，續航可達60km，零排放。

2、混動模式：起步到20km/h採用純電模式行駛，減少發動機在怠速、低速時的排放。20km/h以上發動機介入，發動機工作在高效區，低油耗區，動力不足時電機還可以補充扭矩，整車行駛過程中電機不參與驅動時還可以為電池充電，滑行、制動都可為電池充電，不依賴充電樁。

3、純發動機模式：如果電機出現故障時，可用純發動機模式執行保證車輛到達服務站。

4、駐車發電模式：如整車處於長時間擁堵、低速行駛電量過低時，可以手動開啟駐車發電模式，補充電量，不用為找充電樁而困擾，解決我司的後顧之憂。

5、發動機排放達國六標準，整車為電池搭配電加熱系統（PTC），冬季-25℃可正常行駛，解決動力電池冬季饋電現象。

綜上該款新能源車型，無論從質量上安全及效能方面都比燃油車有樂趣！