最好不大不小最好.因為太大導致在高速的情況下會使車輛失控的可能性，如果太小，在過彎的時候會誤判，導致碰到東西或者障礙物！

方向盤虛位指的是轉動方向盤，車輪卻沒有任何變化。

但是，方向盤虛位其實是包括兩部分內容。

其中有一個叫做扭矩死區，另外一項叫自由行程，雖然這兩個都是指轉動方向盤車輪卻沒有任何變化。但是這兩個是有些區別的。

其根本區別在於，前者轉動方向盤，但是方向盤沒有力矩的變化;後者轉動方向盤時，方向盤有力矩的變化。

所以說，虛位小要具體說是扭矩死區小比較好，還是自由行程小比較好。

扭矩死區設定過小或者不設定的話，對於一些質量不好的方向盤就會出現方向在中央區抖振的情況，而死區設定過大會導致操控的不靈敏。所以，死區一般設定在±5°內，為最合適。

自由行程過小，會導致方向過於靈敏，對於緩衝路面的衝擊以及由於誤操作不小心碰到方向盤都是不利的，但也不能過大，過大將會造成汽車轉向不靈、前輪搖擺等問題。所以，自由行程一般在±10°以內，為最優。

綜上所述，死區+自由行程的最佳範圍在±15°以內，是比較合理的，也就是虛位的角度。

沒有什麼專業的回答，只拿我自己的車說明吧。剛買沒多久的ATENZA，買之前查過其他車主的說法，都說ATENZA轉向輕盈，虛位小，指哪打哪，自己開了半年多的車，感覺是確實方向很靈活，稍微動一下方向車子就會跟著動，轉彎變道確實很容易，但是車子的晃動也會稍稍多一些。很多次車速較快變道時，都能很明顯感到車子有些許晃動，或許這就是虛位小的影響，但是這種這種晃動也並不是很難受，只是很小的一點，或許這也是得益於ATENZA的轉向向量控制系統。

再說說這個系統，網上很多人說這個系統很牛，轉彎40、50碼也會很輕鬆轉過去，個人使用感覺，轉彎在30碼的時候，還是能感覺到車輛的晃動的，雖然沒有那麼強烈，但是也會有明顯的感覺，至於40-50碼，就沒有試過了，平時在道路上根本不敢嘗試，還是注重安全的好，或許到了空曠場地或者專業賽道可以試一下吧。