可能存在一部分車型故障率較高的情況，但還不至於誇張到不是在修車廠就是在去修車廠的路上，真有這樣的車，廣大的車主也不會去買這樣的車。當年有個所謂奇瑞奇瑞修車排隊的，其實也不過是競爭對手的一種炒作手段。路上遍地跑的十幾年的奇瑞車有的是，想想十幾年前，中國產車的質量確實存在很大不足，再看現在，長城、吉利、比亞迪、榮威、傳祺、長安等等幾個，進步越來越大。

驢拉賓士牛拉寶馬，上大錘開砸的，不出門漏油的，基本出了名的都是日常所謂的豪車。

汽車也是商品，流水線下來的東西，由大量的各種零部件組合，出現殘次品是很做正常的。關鍵還要看這個廠家的品控做的怎麼樣，品控做的好的，故障率肯定就會低一些。

生活中怎麼能少得了我的身影。我是道路救援拖車，每天不是在車輛維修廠，就是在去車輛維修廠的路上。

直接以偏概全吧，大眾車

1.大眾質量部門MQ並不能算是一個強勢的部門，很多情況下要讓步於技術和採購。尤其是在所謂的VAVE（其實就是簡配）下，成本幾乎是唯一的標準

。2.大眾對質量的關注有時會走上歧途，或者說過於死板。比如新產品開發階段，cubing搭建的時候或者audit評審時很多主觀評價的缺陷會成為他們工作的重心，然而這些比如座椅面套褶皺、手剎拉起來的感覺不順暢、玻璃升降速度兩邊不一致等問題即使花了很多精力，對於產品本身整個品質的提升，並沒有較大意義，根本無法獲得客戶端的認可。

反而像漏機油這類問題，因為是設計本身缺陷，而中國本身是沒有設計話語權的，需要推動德國那邊改進，效果和時間週期就很不理想了。

3.大眾對於供應商確實不像日系企業一樣強調共贏。

很多情況下，非關鍵BMG件，還是用的關係戶的或者價格較低的供應商的產品，這一點不可否認。

所以其實當你開大眾的車發現問題後，你可以用心關注下。