回覆列表
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1 # 車評之至
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2 # 同樂笨笨
開過老Sagitar手動，感覺操控一般，但好開！同事的FOCUS在單位院裡試過，大甩過方向，感覺車能兜得住！至於308，本人有307，307操控非常棒，就是離合器太硬！論操控，感覺是308，FOCUS，Sagitar！
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3 # 峰肀
別的沒開過，只說我自己的FOCUS，1.8手動。150，變道、超車底盤很穩，很有信心。150大約4200轉，油門還是有富裕。說句捱罵的話，開FOCUS，速度起來以後，有貼著地面飛行的感覺。哈哈!
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4 # 歌誠實侃66096703133
東風標緻雪鐵龍的安全性和價效比是所有車系中最高。
PSA的底盤世界第一！發動機多年獲得國際大獎，具有百年文化底蘊，是世界賽車常勝冠軍車，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
東風標緻雪鐵龍是與歐洲同步開發的，是國內唯一低於國際價格的世界名車，可以說質量幾乎好到讓修車人失業了。
而且好車當然專修專養！那種貪婪的、技術又差、人品又不咋地的修車人，對質量幾乎好到讓他們失業了的東風標緻雪鐵龍，甚是嫉妒恨，甚至還會惡意的詆譭。他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。
我堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要再被無孔不入的、多如牛毛的、要錢不要良心的自媒體職業發黑給惡意矇騙了！
從操控性說，FOCUS的懸掛系統採用了四輪獨立懸掛，前為麥弗遜獨立懸掛，帶前防傾杆，後為雙搖臂獨立懸掛，帶後防傾杆，液壓減震器和減震彈簧獨立裝配，並經過運動調校，而且前後都有副車架，因此當行駛在不平路面或高速過彎時，所引起的震動和作用力都可以透過粗壯的副車架吸收，從而大幅降低了車身的震動。優秀的底盤設計結構以及過人的 調教是FOCUS最出色的特點。
Sagitar同樣是四輪獨立懸掛，前為麥弗遜獨立懸掛，後為多連桿懸掛。多連桿懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善 加速和 制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。因此，Sagitar的操控性相對略差，但舒適性卻很不錯。
標緻308雖然只採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁非獨立懸架的組合，但比一般家用轎車的行駛質感更加出色，不過由於偏運動的風格，底盤在透過一些顛簸路面上，懸架表現很生硬，舒適度和韌性一般。