吉利博越能感受到一些推背感，不過推的這麼那麼誇張啦，這是一臺效能合格的代步型SUV。
2018款博越使用的發動機為：4G18TD，這臺吉利逆向研發的1.8升渦輪增壓增壓機動力不差，最大功率135kw、峰值扭矩285N·m（1500-4000轉），在小排量發動機裡扭矩足夠大加速還算直接，而且達到最強增壓的轉速很低、持續能力也比較強，只要匹配合理則效能不會弱。
不過中國產SUV的車身結構用料總是比較誇張，博越這臺4519*1831*1694、軸距不過2670mm的緊湊級SUV，整備質量達到了中型SUV範圍的1690KG；推重比被重量拉低到108.88Hp/T，這一引數不論在任何車上都只能有勉強的推背感。
博越百公里加速最好成績為9.29秒，正常地板油加速推背感不會那麼明顯，加速到50~70公里時速後已經是比較平順的急加速狀態了。
以極限測試的方式，同時踩下剎車和油門吊起轉速起步推背感會明顯一些，不過中高速後依然平順。
博越的動力表現合格但不能評價為很強， 如果首臺車使用的是小排量自然吸氣發動機（小於等於2.0L），換用博越會感覺動力充足；如果使用過加速在8~10秒之間的車，那麼這臺車不會帶來很大的驚喜。
不過10萬級的自動擋家用SUV基本都在這一水平，不論是熱銷的哈弗系列、長安CS75、宋Pro等車的效能均在伯仲之間，同價位的合資SUV往往還要弱一些，所以預算在這一範圍可以選擇吉利博越，6AT變速箱總還是優點。
1、新車推薦轎跑型SUV哈弗F7X-2.0T版，新款使用4C20B缸內直噴增壓機，最大功率達到165kw、峰值扭矩有385N·m（2000-3200轉），充足的動力與換擋效率很高的7擋溼式雙離合匹配，這一組合可以實現7.5秒破百的好成績，在消費級燃油車裡目前加速最快。
2、二手車推薦老款比亞迪唐，雖然設計感差一些而且相比新款少了一臺BSG電機，不過這臺車也還是542平臺的量產車：5指五秒內破百、4指全時四驅、2指綜合能耗兩升（HEV混動模式還要8L/100km左右），這臺車真的很有推背感，急加速時如準備不充分基本是人砸到座椅上，對效能要求高的話只能考慮這兩臺車了。
吉利博越能感受到一些推背感，不過推的這麼那麼誇張啦，這是一臺效能合格的代步型SUV。
2018款博越使用的發動機為：4G18TD，這臺吉利逆向研發的1.8升渦輪增壓增壓機動力不差，最大功率135kw、峰值扭矩285N·m（1500-4000轉），在小排量發動機裡扭矩足夠大加速還算直接，而且達到最強增壓的轉速很低、持續能力也比較強，只要匹配合理則效能不會弱。
不過中國產SUV的車身結構用料總是比較誇張，博越這臺4519*1831*1694、軸距不過2670mm的緊湊級SUV，整備質量達到了中型SUV範圍的1690KG；推重比被重量拉低到108.88Hp/T，這一引數不論在任何車上都只能有勉強的推背感。
博越百公里加速最好成績為9.29秒，正常地板油加速推背感不會那麼明顯，加速到50~70公里時速後已經是比較平順的急加速狀態了。
以極限測試的方式，同時踩下剎車和油門吊起轉速起步推背感會明顯一些，不過中高速後依然平順。
博越的動力表現合格但不能評價為很強， 如果首臺車使用的是小排量自然吸氣發動機（小於等於2.0L），換用博越會感覺動力充足；如果使用過加速在8~10秒之間的車，那麼這臺車不會帶來很大的驚喜。
不過10萬級的自動擋家用SUV基本都在這一水平，不論是熱銷的哈弗系列、長安CS75、宋Pro等車的效能均在伯仲之間，同價位的合資SUV往往還要弱一些，所以預算在這一範圍可以選擇吉利博越，6AT變速箱總還是優點。
如果一定對效能有高要求，以博越的預算可以考慮以下兩車。1、新車推薦轎跑型SUV哈弗F7X-2.0T版，新款使用4C20B缸內直噴增壓機，最大功率達到165kw、峰值扭矩有385N·m（2000-3200轉），充足的動力與換擋效率很高的7擋溼式雙離合匹配，這一組合可以實現7.5秒破百的好成績，在消費級燃油車裡目前加速最快。
2、二手車推薦老款比亞迪唐，雖然設計感差一些而且相比新款少了一臺BSG電機，不過這臺車也還是542平臺的量產車：5指五秒內破百、4指全時四驅、2指綜合能耗兩升（HEV混動模式還要8L/100km左右），這臺車真的很有推背感，急加速時如準備不充分基本是人砸到座椅上，對效能要求高的話只能考慮這兩臺車了。