問題中這樣假設就有點想多了。
首先說一下，埃航ET302航班使用的是波音737-MAX8機型，這是屬於第四代波音737客機系列中一種子型號產品，該系列包括MAX7（縮短型）、MAX8（基本型）、MAX（加長型）、MAX10（加長增程型）等四個子型號。而波音737-800型則是第三代737客機產品系列中一種子型號產品，該系列包括737-600（縮短型）、700（基本型）、800（加長型）、900（加長增程型）。
MAX系列和第三代737之間最大的區別在於換裝了新型發動機，從CFM公司的CFM56型換成了直徑更大的LEAP-1B型，由此來帶了複雜的技術問題，比如機翼距離地面高度過低，導致發動機無法正常安裝，波音公司將發動機安裝位置向前和向上移動，導致影響機翼上表面氣流以及飛行過程中會加大抬頭力矩，如此等等。
雖然這起重大事故震驚了全球民航運輸業，世界各國紛紛停飛了波音737MAX系列機型，似乎讓波音公司陷入了瀕臨破產的境地。
但是實際上這只是波音公司一次重大突發事件而已，不會對波音公司傷筋動骨的。
波音公司在接下來的時間，必然是召集人手分析事故原因，同時對MCAS系統進行改進，完善之後，對全球客戶手中的MAX機型進行召回或者免費提供軟體/硬體的升級，之後，就是MAX機型的全面復飛，後續訂單也同期進行升級改進，要說是不是有些國家航空公司取消之前的MAX訂單，估計會有一些，但是都是少數，不會產生大面積的連鎖反應。
畢竟，波音公司是目前世界上最大的客機制造商，拋開效能不說，但就是產量也是其他競爭對手望塵莫及的，不用波音公司的飛機，轉而購買空客飛機或者其他公司產品，那實際上很多航空公司就會面臨長時間無法拿到飛機的境地，這不現實。
OK、這個問題就談到這。
問題中這樣假設就有點想多了。
首先說一下，埃航ET302航班使用的是波音737-MAX8機型，這是屬於第四代波音737客機系列中一種子型號產品，該系列包括MAX7（縮短型）、MAX8（基本型）、MAX（加長型）、MAX10（加長增程型）等四個子型號。而波音737-800型則是第三代737客機產品系列中一種子型號產品，該系列包括737-600（縮短型）、700（基本型）、800（加長型）、900（加長增程型）。
MAX系列和第三代737之間最大的區別在於換裝了新型發動機，從CFM公司的CFM56型換成了直徑更大的LEAP-1B型，由此來帶了複雜的技術問題，比如機翼距離地面高度過低，導致發動機無法正常安裝，波音公司將發動機安裝位置向前和向上移動，導致影響機翼上表面氣流以及飛行過程中會加大抬頭力矩，如此等等。
雖然這起重大事故震驚了全球民航運輸業，世界各國紛紛停飛了波音737MAX系列機型，似乎讓波音公司陷入了瀕臨破產的境地。
但是實際上這只是波音公司一次重大突發事件而已，不會對波音公司傷筋動骨的。
波音公司在接下來的時間，必然是召集人手分析事故原因，同時對MCAS系統進行改進，完善之後，對全球客戶手中的MAX機型進行召回或者免費提供軟體/硬體的升級，之後，就是MAX機型的全面復飛，後續訂單也同期進行升級改進，要說是不是有些國家航空公司取消之前的MAX訂單，估計會有一些，但是都是少數，不會產生大面積的連鎖反應。
畢竟，波音公司是目前世界上最大的客機制造商，拋開效能不說，但就是產量也是其他競爭對手望塵莫及的，不用波音公司的飛機，轉而購買空客飛機或者其他公司產品，那實際上很多航空公司就會面臨長時間無法拿到飛機的境地，這不現實。
OK、這個問題就談到這。