海王星125是一款比較經典的車型，它的經典之處就在於耐看的外觀和皮實耐用的發動機，以這款車的綜合表現，如果用作平時代步工具的話還是比較不錯的。
雖然隨著國四排放標準的到來，豪爵對海王星進行了升級換代，但它的動力總成依然是比較老舊的UA平臺發動機，並不是最新款的ESS高效能發動機。
不過這款發動機雖然技術算不上是最新的，但它的穩定性和耐用性，以及效能表現還是比較可以的。
因為搭載了智慧電噴系統豪爵海王星125- E整體的燃油消耗量,相比老款降低了10%左右，並且低溫啟動效能也得到了提升。豪爵的這款發動機相比老款並沒有進行多大的改動，只是為了配合電噴系統，對此磁電機轉子做了升級，使得它能夠更好的幫助，電噴系統識別車輛的相關資料，也保留了實用性比較高的腳啟動杆。
這款UA平臺發動機實際排量124ml,壓縮比9.6:1,最大功率6.9KW,最大扭矩9.6N.m,這個賬面引數在同排量車型中算不上非常出色,也就是中上水平,但因為動力的調教比較注重低扭，所以這款車的爬坡能力還是比較可以的。以上就是關於豪爵海王星125-E發動機的一些簡要介紹,從中可以看到這款發動機整體的表現，雖然算不上是極其突出，但還是比較可以的，所以注重實用型的話，這款車依然還是值得關注的。
海王星125是一款比較經典的車型，它的經典之處就在於耐看的外觀和皮實耐用的發動機，以這款車的綜合表現，如果用作平時代步工具的話還是比較不錯的。
雖然隨著國四排放標準的到來，豪爵對海王星進行了升級換代，但它的動力總成依然是比較老舊的UA平臺發動機，並不是最新款的ESS高效能發動機。
不過這款發動機雖然技術算不上是最新的，但它的穩定性和耐用性，以及效能表現還是比較可以的。
因為搭載了智慧電噴系統豪爵海王星125- E整體的燃油消耗量,相比老款降低了10%左右，並且低溫啟動效能也得到了提升。豪爵的這款發動機相比老款並沒有進行多大的改動，只是為了配合電噴系統，對此磁電機轉子做了升級，使得它能夠更好的幫助，電噴系統識別車輛的相關資料，也保留了實用性比較高的腳啟動杆。
這款UA平臺發動機實際排量124ml,壓縮比9.6:1,最大功率6.9KW,最大扭矩9.6N.m,這個賬面引數在同排量車型中算不上非常出色,也就是中上水平,但因為動力的調教比較注重低扭，所以這款車的爬坡能力還是比較可以的。以上就是關於豪爵海王星125-E發動機的一些簡要介紹,從中可以看到這款發動機整體的表現，雖然算不上是極其突出，但還是比較可以的，所以注重實用型的話，這款車依然還是值得關注的。