選比亞迪唐。
VV7是長城汽車向自主品牌高階市場進軍的先鋒,在車身安全結構、外形、內飾以及營銷宣傳上下了不少功夫。
但是其並不代表長城汽車品質的最高應用成果,整車技術也沒有體現出“高階”車型應有的標準,品質也不出眾。
在自主品牌中型SUV領域,VV7的動力與油耗基本上沒有什麼優勢,根本原因在於發動機技術、變速箱技術,和發動機與變速箱的匹配效果沒有達到理想的狀態。
不過,省油不是SUV的特長,尤其如長城VV7這樣整備質量較大的SUV,油耗是同級別轎車的一兩倍是很正常的,而其它自主品牌中型SUV包括比亞迪唐的油耗也不低,只是稍微比VV7少一丁點罷了。
油耗或許並不重要,購買SUV的初衷如果抱著省油的目的就沒有任何意義了,但對於WEY VV7——整備質量甚高的中型SUV,匹配雙離合變速箱卻是極為不妥的,抖動、頓挫、異響等問題對駕駛體驗的影響,以及對後期的維修成本都會有不小的挑戰。總體上講,VV7並不具備太強的市場競爭力。
總體上講,VV7並不具備太強的市場競爭力。
比亞迪唐燃油版是試駕老君能夠推薦的自主品牌中型SUV之一,原因不在於其品質有多好,而是其在保持較高的品質基礎條件下價格還能夠設定得足夠便宜。
唐搭載2.0T發動機,動力不是顯著的亮點,亮點在於比亞迪為其匹配的現代派沃泰6AT變速箱而不是自家的雙離合,這一點值得肯定。尤其起售價優惠後不足13萬,更顯示出它經濟實惠的一面。
關於發動機技術,長城與比亞迪之間並不存在大牛與青銅的區別;而車身安全結構、外形與內飾設計也不存在孰優孰劣的區別,配置更是無關緊要。
不講外形、內飾、配置,甚或不講技術、油耗、價格,單講變速箱毫無疑問也應該選比亞迪唐。
雙離合變速箱受硬連線的結構性缺陷,其在承受大扭矩輸出時很容易出現傳動軸扭曲變形、齒輪組磨損加劇的現象,同時由於換擋邏輯問題,最終產生抖動、頓挫、異響甚或脫擋等各種問題。
相反,AT變速箱出現故障的機率少之又少。
選比亞迪唐。
VV7是長城汽車向自主品牌高階市場進軍的先鋒,在車身安全結構、外形、內飾以及營銷宣傳上下了不少功夫。
但是其並不代表長城汽車品質的最高應用成果,整車技術也沒有體現出“高階”車型應有的標準,品質也不出眾。
在自主品牌中型SUV領域,VV7的動力與油耗基本上沒有什麼優勢,根本原因在於發動機技術、變速箱技術,和發動機與變速箱的匹配效果沒有達到理想的狀態。
不過,省油不是SUV的特長,尤其如長城VV7這樣整備質量較大的SUV,油耗是同級別轎車的一兩倍是很正常的,而其它自主品牌中型SUV包括比亞迪唐的油耗也不低,只是稍微比VV7少一丁點罷了。
油耗或許並不重要,購買SUV的初衷如果抱著省油的目的就沒有任何意義了,但對於WEY VV7——整備質量甚高的中型SUV,匹配雙離合變速箱卻是極為不妥的,抖動、頓挫、異響等問題對駕駛體驗的影響,以及對後期的維修成本都會有不小的挑戰。總體上講,VV7並不具備太強的市場競爭力。
總體上講,VV7並不具備太強的市場競爭力。
比亞迪唐燃油版是試駕老君能夠推薦的自主品牌中型SUV之一,原因不在於其品質有多好,而是其在保持較高的品質基礎條件下價格還能夠設定得足夠便宜。
唐搭載2.0T發動機,動力不是顯著的亮點,亮點在於比亞迪為其匹配的現代派沃泰6AT變速箱而不是自家的雙離合,這一點值得肯定。尤其起售價優惠後不足13萬,更顯示出它經濟實惠的一面。
關於發動機技術,長城與比亞迪之間並不存在大牛與青銅的區別;而車身安全結構、外形與內飾設計也不存在孰優孰劣的區別,配置更是無關緊要。
不講外形、內飾、配置,甚或不講技術、油耗、價格,單講變速箱毫無疑問也應該選比亞迪唐。
雙離合變速箱受硬連線的結構性缺陷,其在承受大扭矩輸出時很容易出現傳動軸扭曲變形、齒輪組磨損加劇的現象,同時由於換擋邏輯問題,最終產生抖動、頓挫、異響甚或脫擋等各種問題。
相反,AT變速箱出現故障的機率少之又少。