換個角度來回答，就是同排量，為什麼柴油機馬力比汽油機小？
說到底是柴油和汽油的特質不同，汽油較輕，分子顆粒小，燃點高，燃燒速度快，產生熱量多，但是消耗的也快。很快就能燃燒完。把汽油作為燃料放在內燃機的燃燒室裡燃燒，讓它產生的高壓高溫氣體推動活塞進而推動曲軸轉動來做功，其運轉特性就是易於快速提升曲軸旋轉的速度。也就是發動機轉速，因此，汽油發動機的轉速可以做的很高。而轉速越高，傳遞到驅動軸上的圈數就越多，車輪轉的就越快，所以車就能跑的越快，跑得快就是馬力大，因為馬力本來就是衡量車速的指標。
缺點也很明顯，因為燃燒的快，產生的高壓氣體體積有限，因此汽油發動機很難推動個頭很大的活塞，很適合推動更多的小體積活塞運動。而大活塞能夠帶動更大更重的曲軸轉動，更大更重的曲軸比較容易推動更粗的傳動軸帶動更大的車輪克服更大的阻力，所以汽油發動機的扭矩相對都比較小。
至於柴油，正好是燃點低，燃燒慢，產生的熱量較低，它燃燒時給氣體升溫升壓的速度慢，但是累積時間長，所以最後做的功並不少。因為這種累積效果需要時間，所以柴油機轉速快不起來，但是由於累積的氣體壓力足夠大，所以柴油機能夠帶動更粗的曲軸，這就是柴油機馬力小扭矩大的本質原因。
現在廠商不斷提升內燃機的效率，汽油機的扭矩越來越大，柴油機的馬力越來越大，用的方法卻都一樣，就是渦輪增壓。真是渦輪大法好啊！
換個角度來回答，就是同排量，為什麼柴油機馬力比汽油機小？
說到底是柴油和汽油的特質不同，汽油較輕，分子顆粒小，燃點高，燃燒速度快，產生熱量多，但是消耗的也快。很快就能燃燒完。把汽油作為燃料放在內燃機的燃燒室裡燃燒，讓它產生的高壓高溫氣體推動活塞進而推動曲軸轉動來做功，其運轉特性就是易於快速提升曲軸旋轉的速度。也就是發動機轉速，因此，汽油發動機的轉速可以做的很高。而轉速越高，傳遞到驅動軸上的圈數就越多，車輪轉的就越快，所以車就能跑的越快，跑得快就是馬力大，因為馬力本來就是衡量車速的指標。
缺點也很明顯，因為燃燒的快，產生的高壓氣體體積有限，因此汽油發動機很難推動個頭很大的活塞，很適合推動更多的小體積活塞運動。而大活塞能夠帶動更大更重的曲軸轉動，更大更重的曲軸比較容易推動更粗的傳動軸帶動更大的車輪克服更大的阻力，所以汽油發動機的扭矩相對都比較小。
至於柴油，正好是燃點低，燃燒慢，產生的熱量較低，它燃燒時給氣體升溫升壓的速度慢，但是累積時間長，所以最後做的功並不少。因為這種累積效果需要時間，所以柴油機轉速快不起來，但是由於累積的氣體壓力足夠大，所以柴油機能夠帶動更粗的曲軸，這就是柴油機馬力小扭矩大的本質原因。
現在廠商不斷提升內燃機的效率，汽油機的扭矩越來越大，柴油機的馬力越來越大，用的方法卻都一樣，就是渦輪增壓。真是渦輪大法好啊！