/入門級高油耗
高性價比
大空間
換殼初代H6/
哈弗M6的特點簡單概括為這四點，與奇瑞相比哈弗M6生鏽的問題極少見，長城車系除了用車環境極其惡劣的皮卡車偶有生鏽以外，正常養護且使用環境也比較理想的乘用車很少有生鏽問題，這點不能否認長城對於車身材質的把關要比很多自主品牌優秀一些。
至於發動機漏油問題多見於2017款而且一度成為通病，在供應商環節的問題解決之後2018款偶有幾例，以目前近期持續增長的保有量而言可以看做是機率性故障：
從18年金九銀十熱銷季以來M6的月銷量從6.5K、1.2萬、1.4萬到12月年末已經達到1.5萬的銷量，以目前的保有量來看如果還是通病早就翻天了。
所以哈弗M6的質量還是值得肯定的，不過這臺車的售價降幅太大從消費級一路下降到入門級導致了油耗高的問題會凸顯：
作為一臺車身尺寸4649*1830*1705、軸距2680mm、整備質量1.58噸的A級“重量級”車型，價格僅為6.6-8.6萬元、且自動版起售價僅為7.6萬；這樣的一臺車面對的同價位競品車型只有一些A0級4.1~4.2米長、整備不過1.2噸左右的小車，且這類車往往使用1.5L左右的小排量發動機。
完全不對等的對比油耗還是顯得比較高，綜合路況平均油耗手動版9.3L/100km、自動版10.3L/100km。
相比同價位百公里油耗僅有7~8L/100km的小車而言確實有些高，但這麼低的售價能選擇到一臺1.5T發動機+6擋手動/七檔溼式雙離合變速箱的車實際沒有什麼可以挑剔的。
往前倒五年這樣一臺車得值十萬起步，而且就以問題描述中的奇瑞而言現款在售的瑞虎8使用的1.5T發動機同樣是歧管噴射的落後技術動力水平也僅是相當、變速箱竟然還在是低階的乾式雙離合，而自動版的售價還在10萬以上，參考M6的售價瑞虎8實際的價值還沒有M6高，其利潤之高可見一斑。
這就足以說明問題了，哈弗M6不論是哪臺車的換殼但換的很有誠意，價格已經說明了值不值得選擇，至於奇瑞對於這一品牌的好感已經被產品的品質和奇瑞僱用水軍的低階水平消耗殆盡，所以個人是不建議考慮的，除非星途不再是奇瑞增資擴股續命的籌碼，能真正的量產且定位在10~16萬之間，否則奇瑞沒有一臺值得推薦的車，言盡於此。
/入門級高油耗
高性價比
大空間
換殼初代H6/
哈弗M6的特點簡單概括為這四點，與奇瑞相比哈弗M6生鏽的問題極少見，長城車系除了用車環境極其惡劣的皮卡車偶有生鏽以外，正常養護且使用環境也比較理想的乘用車很少有生鏽問題，這點不能否認長城對於車身材質的把關要比很多自主品牌優秀一些。
至於發動機漏油問題多見於2017款而且一度成為通病，在供應商環節的問題解決之後2018款偶有幾例，以目前近期持續增長的保有量而言可以看做是機率性故障：
從18年金九銀十熱銷季以來M6的月銷量從6.5K、1.2萬、1.4萬到12月年末已經達到1.5萬的銷量，以目前的保有量來看如果還是通病早就翻天了。
所以哈弗M6的質量還是值得肯定的，不過這臺車的售價降幅太大從消費級一路下降到入門級導致了油耗高的問題會凸顯：
作為一臺車身尺寸4649*1830*1705、軸距2680mm、整備質量1.58噸的A級“重量級”車型，價格僅為6.6-8.6萬元、且自動版起售價僅為7.6萬；這樣的一臺車面對的同價位競品車型只有一些A0級4.1~4.2米長、整備不過1.2噸左右的小車，且這類車往往使用1.5L左右的小排量發動機。
完全不對等的對比油耗還是顯得比較高，綜合路況平均油耗手動版9.3L/100km、自動版10.3L/100km。
相比同價位百公里油耗僅有7~8L/100km的小車而言確實有些高，但這麼低的售價能選擇到一臺1.5T發動機+6擋手動/七檔溼式雙離合變速箱的車實際沒有什麼可以挑剔的。
往前倒五年這樣一臺車得值十萬起步，而且就以問題描述中的奇瑞而言現款在售的瑞虎8使用的1.5T發動機同樣是歧管噴射的落後技術動力水平也僅是相當、變速箱竟然還在是低階的乾式雙離合，而自動版的售價還在10萬以上，參考M6的售價瑞虎8實際的價值還沒有M6高，其利潤之高可見一斑。
這就足以說明問題了，哈弗M6不論是哪臺車的換殼但換的很有誠意，價格已經說明了值不值得選擇，至於奇瑞對於這一品牌的好感已經被產品的品質和奇瑞僱用水軍的低階水平消耗殆盡，所以個人是不建議考慮的，除非星途不再是奇瑞增資擴股續命的籌碼，能真正的量產且定位在10~16萬之間，否則奇瑞沒有一臺值得推薦的車，言盡於此。