但合格的發動機出現類似的故障只是極小的機率，只有設計生產存在缺陷的發動機才有普遍的問題，這和是不是T進氣沒有關係和是不是“本田、長安、現代”有關係。

被曝出機油增多問題的發動機為長安藍芯動力1.5T、本田地球夢1.5T、韓系伽馬發動機1.6T，除裝備這三臺發動機的車型以外大部分品牌還沒有出現過大面積類似的問題。

有些朋友會認為渦輪增壓或直噴發動機會存在這種問題，這種想法是完全錯誤的，機油增多是【設計的缺陷】而不是【結構整體的缺陷】。

機油增多的原因是氣缸缸壁和活塞之間存在縫隙，車輛在冷啟動到水溫上升至合理區間的十餘分鐘內是不按照進氣量調整噴油量的，在這一期間空燃比失調單位噴油量大於單位進氣量，沒有空氣中足夠的氧氣助燃絕對會有部分的燃油不能充分燃燒。

理論上液化之後的燃油會隨著下一個衝程二次燃燒之後再次液化，而如果缸壁和活塞之間存在縫隙這就有問題了。液化的燃油會隨著燃爆之後的高壓擠入縫隙，之後隨著活塞環刮入活塞以下的位置，液化之後的燃油則會不斷流入曲軸箱，這就是所謂的【機油增多】。

嚴格的說應該是【曲軸箱油液總量增加】，出現這種現象是無解的，只有透過更換配套活塞或者更換總成才能解決，這幾個品牌透過調整ECU只是減少冷啟動時的噴油量，減少不代表一定不會出現增多問題，實際有很多車輛在升級ECU後問題依舊存在只是緩解了一些，但同時伴隨的是功率下降、動力變差、發動機抖動。

簡單的理解有【機油增多】現象的發動機屬於先天缺陷，量產機型裡不論是直噴發動機還是渦輪增壓進氣結構只要沒有這一缺陷的發動機則不會出現這種問題，即使是直噴發動機都會出現溼壁現象，除非是生產線上品控把關不嚴出現瑕疵但也只是導致極個別故障而已。中國產品牌裡除了長安以外還沒有其他品牌出現過同類問題，所以不用杯弓蛇影。

中國產車在發動機變速箱製造研發領域有一定建樹且口碑不錯的品牌包括：長城、比亞迪、江淮、吉利，這四個品牌至少沒有出現過嚴重的品質問題，現階段的表現還是非常穩定的。

問題描述中的江淮汽車在乘用車領域存在感不強，但在商用車方面還是有舉足輕重地位的，瑞風S4雖然沒有發動機質量問題但歧管噴射技術發動機有些落後，放著直噴機不用所以s4並不是一臺高性價比的SUV建議看一看同價位其他車型。個人建議、僅供參考。

機油增多，主要存在冬天好冷地區

小排量渦輪增壓直噴發動機，天氣冷燃燒不充分直噴到氣缸壁上的油被刮回機油箱