受cvt的結構所限，也根據開車人習慣的不同，磨損不一致，一般四年後油耗增加異響突出，不信可以去4S店找個新車CVT試駕，試駕後立即上隔壁二手車市場找個同款CVT開，異響一下就聽出來了，原先想要給媳婦買CVT，在一汽當技術員的朋友就這麼讓我體驗的，直接放棄CVT，他說CVT是溫水煮青蛙，油耗一點點上去，異響一點點增加，等你感覺不對的時候，就已經過質保了，只能湊合開了。

兩者都是自主品牌當中的佼佼者,造車水平和質量控制能力伯仲之間。但是最關鍵的發動機和變速箱兩者的應用完全不同。

一、吉利繽瑞的1.0t發動機和艾瑞澤的1.5t發動機無論從哪個方面相比，都令人不放心。首先它是一臺三缸機,三缸機的先天性缺陷是他的噪音和振動要比4缸機有較大的差距。特別是使用三四年之後,隨著一些零部件的老化,它的降噪能力和防震動能力是否能保持較好的水平還是個問題。可能有些人會說，三缸機的技術缺陷已經被克服了,你坐在車裡根本感覺不出它和4缸機有什麼區別,新車肯定沒問題,但是沒經過十幾年的市場考證,誰也不要斷然下結論.皮皮對於新技術是比較推崇的，但是如果犧牲了耐用性,那作為一臺交通工具可以說不合格。

一味的推小排量三缸機可能是為了符合節能減排的國6標準吧!但是總給人感覺是小馬拉大車。艾瑞澤的1.5t多放心啊!中國十佳發動機,動力強勁，技術含量高,熱效率高達37.1%.質保10年100萬公里。無論哪一點，也比繽瑞的1.0t強。

二、奇瑞的cvt技術已經發展到了第3代,傳動效率高，質量穩定。奇瑞控股的萬里揚變速器已經得到了市場的肯定,其他自主車企包括吉利、長城等一線車企也紛紛前來訂購。其主要產品cvt 25, cvt38等達到了世界主流產品的水平，已遠銷海內外。

EMGRAND EC7gs的乾式雙離合可以說是一個失敗,問題不斷，頻頻遭到投訴。繽瑞1.0t換裝了溼式雙離合，其可靠性有待於消費者的檢驗。大眾引領了雙離合技術的發展，以大眾的技術水平雙離合問題還不斷出現，在論壇中有幾位車友的Golf、Sagitar等雙離合車型，低速頓挫、頻繁跳檔、失去動力等問題困擾著他們。有個車友不到一年的Golf說換什麼ecu控制單元,車子在那兒放了好幾天,還有個車友說換了一次還是不行。這幸虧是在保質期內，如果出了質保期，幾千元恐怕不夠吧!關鍵還鬧心，這如果是在美國的話，廠家要賠不少錢吧!這也許是大眾在美國不敢大面積用雙離合的主要原因。

未來雙離合技術一定會越來越成熟,特別是溼式雙離合。它的換擋效率最高、省油、成本比結構複雜的at低,它是將來發展的主流。但目前其穩定性還不能和cvt相比,你看,講究質量的日本很少用雙離合，日系三劍客，還有COROLLA、Sylphy等都用cvt。

魚和熊掌不能兼得，想體驗新技術就要承擔新技術是否成熟帶來的風險。想要和皮皮一樣求穩，還是選擇1.5t加cvt的艾瑞澤gx吧！