你的意思是內燃機發電，電驅動汽車，對吧。就是增程式混動車。

首先 拋開能量轉換耗損不說吧。 光內燃機發電的話，功率小了。發電量太小，電驅動車子：速度慢，加速慢。 如果加大內燃機功率發電功率（油耗不低了），就需要對應的大驅動電機，大電池，電控等等。 成本不小，這樣這來油用了，電用了。結果是內燃機要保養，電池要更換。（電機一般不用怎麼保養） 綜合下來，真不如插電式混動汽車。 短途純電（市電充電），不燒油。中長途，用內燃機。當燃油車開，高速油耗都很低的。 而且，減速，剎車可以能量回收，給電池充電。日常行車：起步，加速的時候，電機介入發動，節約燃油。

至於說電池三五年後衰減，處理有汙染，國家都不著急，我們就不用瞎操心了。

這位大哥你太睿智了！

其實並不是說沒有車企這樣做，已經有車企這樣做了，你可以瞭解一下理想ONE

理想這款車就採用了一個增程發電系統，搭配的是一個1.2t的增程式發動機，加一個高效的發電機。

而且它的油箱的容積是45升，發動機始終保持一個最經濟的轉速，透過發電機給電池提供電量。

使用加油發電可以提供超過620km的增程續航里程。

實現短距離用電，長距離可以加油增程，非常的方便。

它全車採用了非常多的高科技，也是中國網際網路企業做新能源汽車的一個不容小覷的力量！

本田的IMMD混動技術其實就是這個原理，只不過本田考慮到造車成本，並沒有配備大電池，所以發動機在高負荷工況下或者巡航工況下也參與直接提供動力。