先解釋平臺的定義，一個整車平臺包括三個部分，下車身系統(包括底盤四大系統、下車身結構、動力總成、電氣系統、內飾骨架)、硬點及CAE模型和屬性。跟平臺相對應的就是上車身其包含整車內飾和整車外飾。簡單說，同一個平臺套上不同的上車身就是不同的車型，比如Tiguan和Sagitar、Kuga和FOCUS。

平臺設計的主要目的就是提高共享率，降低成本。核心共享內容包括平臺研發共享、零部件製造共享等。其特點是前期耗資大耗時長，但一旦開發成功，後期受益無窮。現在的大眾MQB就是很好的例子！

平臺設計的難點：相容性。目前一個平臺不僅要相容不同的車身，比如SUV，轎車，而且還要相容不同級別的車，比如A/B級車。一輛車主要結構＝平臺+上車身。平臺開發模式是先根據產品規劃設計研發相容性極高的平臺(底盤)，然後基於這個平臺分別開發不同車身，同一個平臺外加不同的車身就是不同的車型。

過去的開發模式是一個平臺只負責相容一個級別的若干車型，比如A級車一個平臺，B級車另一個平臺。但目前平臺開發難度更高，原因：1.需要相容不同級別的車，2.需要相容不同型別的車。

平臺開發的優點解釋了很多，但是平臺開發有一個比較大的問題(隱患)，一旦某一個車型的平臺件有問題，這個很可能就意味著同平臺的車均有這個問題，如果要召回就要召回一大片！另外，平臺開發的車很多屬性比較類似，差異化不會特別大，這樣對有特定屬性追求的消費者不利！

合資企業，目前比較量產的著名平臺有，大眾MQB/MLB，PSA的EMP2等。

自主品牌裡面，目前做的最出色的就奇瑞T1X平臺，這個平臺已經有車型量產，如虎7、虎5X及虎8。當然，這個平臺是沒法跟大眾PSA相比(大眾>80年，PSA>100年)。 其他自主大部分還停留在逆向底盤階段，其中包括某些所謂的偽豪華品牌(自主私企才沒有耐心搞技術，也不願意砸重金搞技術，速成套娃賺錢+搶佔市場才是首要)。

近些年國內汽車品牌發展的很快，各家當然都是有各自造車平臺。但值得一提的是，新能源這塊，很多車企都採用原來的平臺去造車，也就是我們說的油改電。但電動車結構跟油車是完全不一樣的，油改電的結果出現的問題很多，乘坐空間變小，甚至沒位置放備胎。所以電動車還是需要有專屬的平臺，個人看好廣汽新能源的自主純電平臺吧，新車#Aion V#依然是熟悉的GEP 2.0平臺，採用了媲美豪車的高效能鋁合金底盤，同時車體零件大量採用多種鋁合金成型技術，新車較傳統車減重超過55kg，減重幅度高達17%，這樣看來確實可以最大限度保證車身強度。再加上機甲戰士外觀造型，以及600km超長續航，還有遙控泊車黑科技、等方面的出色表現，非常看好。