其實這個無人駕駛技術已經實現了，只是未到普及程度，現在中高階車型的車道偏離輔助系統和前車跟隨技術，就已經是普及型的無人駕駛了，只是毫無駕駛樂趣而已，而且這種科技在駕駛者面前還是不值得信賴的！

15年開始就有國內科技公司將變相的無人駕駛技術投放到公交車上，對外取名叫做智慧駕駛公交車，在自動駕駛的基礎上增加一位司機負責車輛的行駛安全，就是在完全無人駕駛和車道偏離輔助系統中間的過渡的技術，或者叫做適應期，透過一段時間的適應期，再投放到其他乘用車上！

像谷歌、阿里等科技公司，早就掌握了車輛無人駕駛技術了，還沒有充分利用在車上，近年來，包括某歐洲品牌引以為豪的自動剎車技術也是屢屢出現事故，這不但影響了消費者對高科技的信賴也影響到事故車的品牌價值，像這些科技型公司暫時肯定不會把無人駕駛技術投放於市場中的，因為他們我不想讓投資人承擔較大風險，對旗下公司、品牌的融資不利！

無人駕駛汽車即指，在沒有人參與的情況下，能夠正常自動駕駛的智慧汽車。車輛行駛可依靠車內裝載的計算機系統，連同車輛本身裝備智慧軟體和多種感應裝置，感知車輛周圍環境，並根據所獲得的路況資訊隨即作出反應判斷，控制車輛行駛，實現車輛高效地的自主行駛，快速安全地到達目的地。無人駕駛車輛正在以全新的駕駛方式，逐漸改變著傳統的駕駛體驗，這樣不僅提升了交通系統的效率，而且車輛行駛的安全性也得到了保證，大大保障了人的生命財產安全。

無人駕駛車輛的普及主要受到兩個鍵因素的控制：一個是市場的需求問題，其二是技術成熟度的問題。隨著消費群體對智慧駕駛技術和舒適性能的逐漸提高，在無人駕駛這一領域將會有更多的企業和高校參與到智慧駕駛的研發工作當中來，在這種情況發展之下，智慧無人駕駛汽車在道路上安全有序行駛也只是時間上的問題了

無人駕駛中軟體只是一部分，雖然是核心的一塊，包含了人工智慧、大資料和機器人的演算法。但是無人駕駛技術能夠走向市場還需要技術一些元素的支撐，還是這些主機場，能夠提供車輛，使我們可以前裝後裝的加裝這些感測器。另外需要配件提供商，能夠快速的研發，降低感測器的成本。還需要出行平臺，把人和車結合到一塊，像我們日常生活的一部分，可以隨便開啟一個 APP 叫到一個計程車或者是無人駕駛車。當然最後需要政府的法律法規的支援還有保險公司在這方面的探索，共同搭建這樣一個生態系統。我相信隨著技術的發展，無人駕駛可能會越來越近，真正成為一種現實。