你可能沒注意到，長城汽車前三季度營收同比減少6.1%，比前兩季度已經大幅收窄。單第三季度淨利潤增加13.48%，營收增長18.01%，已經開始正增長。這樣一份成績單，在中國產汽車企業裡面已經非常優秀。目前汽車行業的困境是全球性的，歐美汽車企業也不好過，菲亞特克萊斯勒和雪鐵龍剛剛宣佈合併，抱團取暖。長城汽車依然是中國最優秀的車企之一，過了這個汽車業的寒冬，長城汽車會迎來增長。

近日長城汽車公佈了自己前三季度的業績報告，沒出意外“單條腿”走路的長城汽車在整個大市場環境不景氣的情況下交出了一份下滑的成績單。公告顯示，長城汽車前三季度營業收入62,578,209,983.94元，同比減少6.1%，歸屬上市公司股東的淨利潤2,917,446,118.41元，同比減少25.7%。那麼長城汽車為何淨利潤下滑如此之多，未來又該如何脫困破局呢？

利潤的下滑無非大頭就是銷量下滑帶來的收入下滑，我們來看一下長城汽車主力車型的銷量資料，先來看看被冠以神車的哈弗H6截止到9月份的銷量：哈弗H6今年1-9月份累計銷量262400輛，而在2018年哈弗H6在1-9月份的銷量則為306891輛，對比2018年今年哈弗H6的銷量減少了40000多輛。

同樣的我們來看看WEY品牌相關車型2018年和2019年的銷量對比，2018年1-9月份WEY品牌總計銷售105497輛，而今年全面下滑的WEY在前九個月僅僅賣出去了69835輛，旗下的混動車型P8更是悄無聲息的沒了蹤影。

也就是說長城賴以生存的兩大主產品系列哈弗H系以及高階品牌WEY的主力車型銷量都在全年下滑，這是長城利潤大幅下滑的主要原因之一，當然了還有一部分原因是上半年為了提升銷量長城汽車以價換量的結果，薄利多銷嘛。

那麼問題就來了，難道銷量下滑僅僅是市場的原因嗎？長城汽車又該如何脫困呢？

銷量的下滑肯定跟市場環境有關，但跟產品力有更多的關係，我們可以看到哈弗和WEY在面對合資競品車型降價的時候自己可操作性的空間性並不是特別大，而在合資車的絕對產品力面前加上合資價格的下探，產品力較弱的無論是哈弗還是WEY銷量下滑自然也是情理之中的事情，當然咱們在這裡並不是說長他人志氣滅自己威風，而是拿產品去說話，花同樣的錢或者花差不多的錢，消費者理應選擇更好的產品，畢竟錢是花的自己的！

而至於如何脫困這件事在車賣場看來，長城汽車急需要新的車型出來，無論是WEY還是哈弗系列亦或者是尤拉系列，但是至於新的車型能否解決這個問題暫且不好說，但是如果沒有新的車型出來，那麼長城汽車這個困境估計很難擺脫。