說實話濰柴使用範圍廣。維修方便。大柴錫柴發動機在特定的區域還是比較多。濰柴加法斯特加曼橋，真的幹翻了大部分的貨車配置。

錫柴和大柴都是是一汽自己的。自己的機器配自己的車，最佳化肯定好啊。濰柴全系列都是大家的。四缸的濰柴就是原來的揚柴。怎麼比較呢。如果是解放車，錫柴和大柴都是可以的。還省油。濰柴肯定是有勁兒，但現在長途基本都是標載，油耗很關鍵。如果為了省油，濰柴沒勁兒了，那麼也就不濰柴了。質量方面也都可以。主要看和底盤的配套。這個就看使用者需求和用途了。

從技術角度講目前市場上6缸機主打濰柴，濰柴不僅有技術，而且主要部件都是自己生產，即是組裝廠要是生產商，質量相當穩定和過硬。而且有很多自己的專利技術，比如：一種EGR混合器將發動機排出的廢氣重新引入進氣管和新鮮氣體混合後進入燃燒室進行燃燒，此舉有效可降低發動機NOx排放。EGR混合器是一種用於發動機排出的廢氣與新鮮空氣混合的裝置。現有的EGR混合器的尾部結構為固定式葉片結構，單純透過氣流流經EGR混合器的尾部結構使氣流混合。在發動機執行時，若過量空氣係數高，EGR廢氣流量大，流速高，在經過EGR混合器的尾部結構時，會對氣流產生顯著地阻礙效果，導致氣流紊亂加劇，混合效果變差。綜上所述，如何解決EGR混合器的尾部結構阻礙高速氣流，導致混合效果較差的問題，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。等等很好，高達4341項，可謂是在發動機行業領域下足了功夫。濰柴不管從哪方面講都要優勝與大柴，錫柴。謝謝！

目前中國產機馬力最大也是濰柴，滿足各種裝置動力需求。

缸徑 除以 活塞行程 出來的數大，就是高轉（扭力小） 小，就是大扭（低轉，拉不高）耗油，柴油機提速慢 省油，適合柴油機提速慢的缺點沒有4氣門，那麼機器是雞肋 有4氣門，那麼機器是雞肋磨損快 耐用火位早（扭力小） 火位遲（大扭）太遲會發熱，效率下降馬力=轉速*扭力 扭力和轉速在馬力一定成反比關係同樣馬力，不同品牌的機頭 看引數才能知道哪個好6缸的以三菱6D105為基準 缸徑105 行程120 最耐用機型 主要在小松的挖掘機上 6114（6CT） 缸徑114 行程135（6114配件和6CT部分配件可以互換） 6114（6CT）最成熟的機子這兩個可以做參考，小日本和美國佬都是經過過億次計算和論證的2.不要考慮品牌 考慮好不好買配件 只要是正規廠家質量一般是沒問題的 現在主件都是那幾個廠家，活塞.濱州的，環.安慶的，機體就廠家自己做。。3.看升功率 馬力除以排量 數值越大越好4.看價錢.越便宜越好 出了問題 你只要儲存好證據 你絕對贏的（誤工+拖車+你正常收入+鑑定費...廠家絕對是賠你的.賠到你滿意！！除非他準備開拓國外市場 不做中國生意）PS：不要去什麼服務站做質量鑑定，要找第三方，而且不要只送一家..5.你所在地市場保有量.要是太少.找配件時你會悲劇得蛋疼~