汽車一年四季均無必要熱車！

熱車是化油器發動機時代的用車習慣，需要原地熱車是因為低溫時化油器無法有效霧化燃油，導致進入發動機氣缸的混合油氣濃度過差。在這種狀態下發動機會出現怠速不穩甚至行駛中熄火的情況，只有等待化油器溫度足夠高之後發動機才能穩定執行，這是需要原地熱車的原因。

而化油器汽車早已經禁止生產，今天的汽車都是電噴技術。燃油透過油泵從油箱吸出後達到噴油嘴，噴油嘴由電磁閥控制開關，蓄壓完成後通電進行利用高壓和多個噴孔進行霧化噴油，噴射完成後閉合實現蓄壓以備下一次噴油。這種噴油系統完全不受溫度影響，只要燃油不結凍則不會有任何問題。

所以為了發動機的正常執行是沒有必要原地熱車的，而為了潤滑也沒有必要。因為發動機的潤滑依靠的是機油泵泵油，油泵是有發動機曲軸帶動運轉。啟動發動機時利用起動電機帶動運轉的瞬間機油即開始形成潤滑，啟動後2~3秒即可實現有效充分的壓力與噴射潤滑了；所謂的發動機磨損主要是在冷啟動階段，但準確的描述是啟動瞬間而不是啟動後。

很多人認為冷啟動後發動機轉速高，需要等待轉速降低後才應該正常駕駛，這有什麼道理呢？怠速轉速升高能高的過正常駕駛的轉速嗎？答案顯然是不可能的，而且發動機提高轉速並不是為了加速潤滑或者是其他什麼，真正的目的是提高轉速增加噴油量產生更多的熱能。冷啟動時發動機和冷卻液的溫度很低，燃燒產生的熱能會被缸體和冷卻液吸收；但這部分熱能本應該是轉化為動力的，失去這部分熱能後發動機動力會變差。

評論發動機常說的熱效率40%或30%，其含義指燃燒產生的熱量能以這一比例轉化為動能，這是最佳熱效率；但是最佳熱效率需要最佳的溫度環境才能實現，冷啟動後環境溫度低所以熱效率會大大降低，熱效率低則車輛動力差並且費油。為了讓發動機快速的達到理想環境溫度以體現最佳熱效率，並且要在冷啟動動力丟失的階段補償動力，ECU才會主動的提高轉速以實現快速熱車。

但是主動提高轉速也沒有直接正常駕駛的高轉速更能快速熱機，所以冷啟動之後可以直接正常駕駛，熱機的效率會高太多。而且冷啟動階段ECU會主動加大噴油量，油耗會是平均正常油耗的2倍左右，很多車輛冬季油耗飆升正是因為有原地熱車的習慣。

在電噴發動機時代沒有必要原地熱車了，除了啟動後瞬間轉速過高自動單個掛擋會有些衝擊的情況需要注意，但時間在30秒左右即可回落到正常水平；其次是冬季溫度過低為了提高用車體驗也可以原地熱車，不過要明白這種操作是為了舒適而不在意原地熱車會產生的積碳，並不是說原地熱車沒有危害哦。

先啟動行車電腦，過5秒鐘點火，鑰匙別一把擰到底。夏天不需要暖車，給點時間讓潤滑系統工作起來就行，別給油門，怠速跑半分鐘差不多了。冬天時間長點我一般怠速1分鐘左右給油門正常行駛。從來不原地熱車。

這是需要的哦，但是不建議在原地熱車這個方法，正確做法：上車插鑰匙，擰到ACC檔位直到汽車儀表自動檢測，然後在進行打火著車，夏天氣溫本來就高，你可以稍微等到轉速降到正常800轉左右就可以出發啦，不會等太久哦。

夏天，汽車起動後還需要暖車嗎？關於曖車朋友們寫的文章我都讀了。講述的都很好很有見地，我也跟著學到了關於汽車好多新的知識。既然大家都講了，我也想說說夏天有沒有必要暖車預熱車的認識。提這個問題的朋友他的心我能理解，不是零幾年有車一族的朋友們私下有一句話嗎？我有個情人了，不知道的同事非常納悶的想，他有情人了還敢在單位講出來，看樣子他是江湖上不想混了，其實他是買新車了，沒錯！花了小几十萬買了心儀的愛車，能不當情人呵護著嗎，肯定是要從心裡疼著愛著的。言歸正傳、我對曖車預熱車的認識是這樣的，讀了一位朋友寫的文章，說的沒錯，晚上車要停放十幾個小時，發動機潤滑油（機油）要由發動機內部各個角落迴流到曲軸箱裡，十幾個小時的時間、只要能流動的機油都會回到曲軸箱裡，早上著車時你仔細聽、進氣門、排氣門，進排氣門導杆調整螺絲就會發出達達達清脆的聲音。這就說明潤滑機油從油底還沒上來，這不要緊是在技術要求範圍之內的狀況。發動機內部需要大量潤滑機油的配件，都會由機油泵透過油道輸送過去，達到潤滑作用。沒有油道的配件需要油潤滑怎麼辦。專家早就設計好了，有個朋友的文章中也講到了，機械它會用自己的方式和方法，將潤滑以迸濺的方式上下運動帶到沒有油道的各個配件上面，達到潤滑作用。實際上車從某種程度上講，在人們的生活中是為人們服務的有生命的一個物體。人們從各個方面替它考慮，關心愛護它不也是應該的嗎。有關專家早就說過、再硬的鋼鐵都會有疲勞度的。早上不論夏天冬天只要你喜歡暖暖車你就暖，無非消耗了一點油嘛，有什麼要緊的。為什麼運動員在賽前都要熱身，身體從裡到外都熱了，筋骨都靈活了打比賽是不是有可能就會贏了。車實際上和運動員一樣，也需要熱身的。