先給結論：推薦進口BMW3 SeriesGT，轎跑車的溜背造型，配上跨界車的底盤高度，風騷實用兩不誤。

中意轎跑車型，又不喜歡底盤太低。說實話，你這兩個要求分明是相互矛盾的？

轎跑之所以是轎跑，而不是簡單的轎車，就是因為更流線風騷的設計，以及更低趴的車身姿態。如果沒有了低趴的姿態，那還說什麼轎跑車，分明就是跨界車。

所以只有轎跑外形的跨界車型最能滿足題主需求。這種型別的車子裡，最推薦BMW3 SeriesGT。轎跑的溜背造型，加上抬升的底盤。使得這款車型成為一個非常特立獨行的存在。而這種特立獨行，恰恰又正好符合題主這種，既愛轎跑溜背造型，但是又在意透過性的消費者。

因為脫胎於BMW3 Series，所以即便有著一副驚豔的外形設計，但是內飾依舊是那個熟悉的不能再熟悉的BMW3 Series。操作簡單，上手容易，但是豪華感不足。

轎跑正統緣由其實是Grand Tourer，而GT又是具備優良的高速行駛效能，能夠滿足長途駕駛需求而且足夠豪華的車型，座位數可以是雙座或2+2。如果嚴格按照如此高標準去尋找，恐怕只有寶馬6系、賓士CLS、奧迪A7之流可以滿足，然而這些車雖然名正言順但價格卻太高高在上，平民百姓就不能有轎跑夢了嗎？

顯然消費者不這麼想，汽車廠商也順應需求。第一代大眾CC應該就是最名正言順的轎跑作。與Passat出自PQ46平臺，但在它身上卻找不出一絲商務氣息，低矮的車身、流線型設計一切設計元素只為突出其對運動以及美學的追求，迄今為止它依舊有著“最美大眾車”的稱號。第一代CC甚至有著GT中最典型的特徵：2+2座椅佈局，同樣的尺寸下，這個造型也能猜到空間並非它的強項，實用性也大打折扣。

基於MQB平臺的全新一代CC的推出將在保留“轎跑”風格下，完善空間和實用性表現，軸距的放大贏得了更寬裕的腿部空間，掀背式設計的尾門有著比上一代更大的開口，無邊框車門等重要元素被得以保留。至於美不美，留給看官評價，但它確實這個價位內飽含運動氣息、跑車韻味的中級轎跑代表。因為考慮到國內路況的坎坷，大眾不惜破壞整車美感將離地間隙提高，以換取更好的透過性。如果說大眾CC算不上轎跑，那麼“奢侈寬體轎跑”的Lamando又算怎麼回事？

另外一個具備轎跑氣質而且有著高離地間隙的就是2.5排量的ATENZA。有人說它三廂造型，既沒有大溜背也沒有掀背，憑什麼？就憑其出色的動力總成以及隨叫隨到的動力響應，高挑的腰線以及19寸超大原配輪轂，還有那不符合軸距引數的空間表現。如果說，大眾CC的存在是刻意投奔年輕懷抱，那麼ATENZA就是馬自達的本色出演。

不拘泥於Grand Tourer的本意，大眾CC和ATENZA也算是圓平民轎跑夢最寫實的選擇。（亞夫）