現在的戰鬥機採用的發動機主要是帶加力的渦扇發動機（下圖）

渦扇發動機外部啟動電機驅動主軸進行旋轉工作，從而帶動壓氣機葉片高速旋轉，吸入空氣並進一步壓縮，這個空氣流分成兩部分，一部分走外涵道，一部分走內涵道。

走內涵道的，接下來進入燃燒室與航空煤油燃燒，產生高溫高壓高速氣流透過擴張喉道進一步加速，然後驅動渦輪，這個渦輪將持續性驅動主軸工作，從而帶動壓氣機葉片旋轉，這時就不需要外部電機來介入了。發動機自己就會長效工作下去。

內外涵道的氣流混合之後，噴向外部，從而產生推力。

在這種工作原理中，外涵道產生的推力較小，但是省油，效率高，可以推動飛機做亞音速飛行，可是如果要進入高速飛行階段，就需要內涵道發力，並且還要在內外混合流中引入加力燃燒室，二次燃燒，之後在噴出去。這樣的推力才足夠大，可以保證飛機做超音速飛行。

所以，對於戰鬥機而言，如果用電力驅動方式驅動壓氣機葉片，如果能夠解決一些工程實現問題，原理上倒是可以推動戰鬥機起飛。但是受到目前電池能量密度的制約（電池能量密度遠遠小於燃油，兩個數量級的差別），很難持續性飛行。

此外，大推力的飛行，就不行了，因此，電動機來驅動戰鬥機進行飛行，不具備工程實現意義。

當然，電動用來驅動螺旋槳飛機飛行，可行性就比較大一些，畢竟是低慢小的一類飛行器，不追求飛行效能。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

以目前的技術來說，不考慮能源的問題的話，用電動機作為戰機的動力只能用於螺旋槳飛機，飛行速度不可能超過800km/h，而且還存在功率重量比和續航力的問題，現代電動機還做不到功率重量比很高，功率大的電動機重量會很大，再就是電池的電力供應也是很大的問題，電池的體積和重量，電能的儲存卻不大，無法滿足續航的要求。

電動機的確是主流，而且用來做渦噴的動力的確也是可以，但是能源問題怎麼解決。瞭解了現役戰鬥機的燃料就不難知道。最簡單的分析就是連機翼裡面都要裝高能量的航空煤油，還有要達到一定的推力，電機功率要多大，線材要多粗。所以電動機不是所有東西都能通用，電動車就是個例子，一般電動車充滿電最多也就跑100幾十公里，摩托車加滿油能跑好幾百公里，而且電池頻繁使用一兩年就要換。所以要是以後的飛行器用得上電機的話，估計戰鬥機這型別的戰力估計已經被淘汰。

電動機功率有限，電池組容量也偏小。

滿足戰機尚有不足。

對電動機，可用工程塑膠的高速小電機，帶大齒輪。以減輕自重。增大扭矩，對線圈可用碳纖維線圈。匝數多，比功率較大。