恆溫沒有，但是給動力電池加熱和降溫的裝置是有的，並且已經在量產車上應用。對於鋰電池而言，溫度較高時，電池單體電壓等狀態的不一致性會凸顯，儲藏的電量會在電池組高低壓平衡過程中莫名流失，從而縮短了車輛的續駛里程；如果在散熱效果不佳的狀態下持續工作，容易引起電池區域性溫度過高，產生安全隱患。為了解決這個問題，目前最常用的處理方式是風冷、液冷和直冷三種。風冷模式主要是強制冷風流經電池表面進行換熱冷卻。（風冷原理示意圖）液冷模式即電池採用水冷方式換熱。其結構如下圖所示。一般會增加一個換熱器與製冷迴圈耦合起來，透過製冷劑將電池的熱量帶走。（動力電池組液冷系統原理圖）直冷模式是利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池系統中建立空調系統，將空調系統的蒸發器安裝在電池系統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池系統的熱量帶走，從完成對電池系統冷卻的作業。溫度較低時，新能源車的續駛里程和經濟性也會顯著降低，續駛里程在-18攝氏度將下滑30%；而且在-20攝氏度時，電池鹼液將達到凝固點，動力電池的充電速度也將大幅降低，影響了車輛的出勤率。加熱就有很多方式了，舉例來說，威馬EX5的車身右後側設計了一個加油口，內部是一個容積為6L的油箱，用於加註柴油燃料。這些燃油並不是用於驅動或是為電池充電的，而是透過一套燃燒加熱系統，來為動力電池冷卻液加熱，6L的柴油，足夠威馬EX5保證30-60小時的電池加熱時間。以每天啟動階段制熱需要約1小時計算，這些燃油足夠一臺威馬EX5使用1-2個月。鋰離子電池確實受溫度變化的影響較大，但它也並非脆弱不堪，在全國絕大多數地區使用都是沒有問題的，只有在部分氣候條件較為嚴苛的地方才用得上這些。所以恆溫完全沒有必要，只是徒增了耗電量罷了。