表面安詳，背後暗濤洶湧，如果ofo走到破產的結局，一個根本原因是內部股東的對持，大家都知道，滴滴和阿里都投資了ofo，並且都是大股東，有絕對的一票否決權，恰恰是這兩個大股東，處使ofo舉步維艱。滴滴想得到ofo，阿里同樣想得到ofo，滴滴又和阿里是兩個陣營的死對頭，在滴滴一統天下的時候，阿里處成了合併，但是合併的滴滴和騰訊抱在了一起，阿里為了不再吃後悔藥，就是ofo死了，也不會讓滴滴得到，有自己的親兒子哈羅。同樣的道理，滴滴想擴大自己的青桔，就是ofo死了也不讓阿里得到，因此在ofo的戴威，想有個方案，由於雙方的利益無法平衡，是難以實現，更何況談到融資呢，因此ofo不是死在市場，而是死在內部，就ofo的戴威而言，他創造了共享單車，對世界貢獻的共享經濟，是有貢獻的，因為在他之前，沒有一個人提示共享經濟，是他創造了共享，不論是ofo走到何方，戴威是可尊敬的人，最起碼在我心裡是，不管將來還是現在，就算戴威是我的對手，也是我尊敬的對手。

就區域搬運師傅而言，ofo運營招聘主要由區域的負責人來執行，獨立招聘和公司結算都是由該區域獨立負責，換句話來說，這種方式很難避免負責人向上虛報搬運師傅數量來吃回扣。

另外，據其內部爆料，說ofo內部在供應鏈部門負責人，由於和一些供應商朋友透過把十年前的舊輪胎當成新輪胎採購回來，加工組裝後直接投放市場來獲取利益。

相比起來ofo，好像目前摩拜更被看好，希望其他的共享單車公司可以吸取ofo在發展過程中的經驗和教訓。

ofo已經沒有了戰略方向。

ofo的內部團隊調整，並沒有能夠直接面對問題。這好比打仗的時候司令官只顧著分配部隊，但沒有設立戰役目標，也沒有給部隊分配行動指令一樣。戴威完全沒有意識到，他要馬上解決的問題是小黃車的押金問題！

我們不妨來梳理一下ofo恢復相對正常經營的幾個條件：

一是需要儘快盤活尚存的還能用的單車，單車顯然是ofo最重的一塊資產，資產不產生效益就是負債。

二是需要儘可能提升新投入車型的耐用程度。

三是可能需要調整計費模式和商業模型等等。

四是應用新技術降低人為損壞率之類。

但以上這每一項，對現在的團隊來說好像都沒法有效推進。問題在於，如果ofo沒能找到讓資產重新造血的辦法，那麼資本再投入也沒意義。而沒有投入，ofo別說盤活現有的資產，未來就只能等死。