特別是有些貨物需要分批號（比如藥品），外觀一模一樣，鐵路要經過幾次搬運，批號亂了就只有一件一件的區分。公路運輸就只是裝和卸，不會亂。

鐵路是按車皮來賣的，一個車皮六十噸，很少有人能有那麼多貨，一般是不怎麼值錢的東西比如糧食和化肥還有石油才用鐵路裝，而且鐵路不比貨車便宜多少，鐵路農資可以打三折，但鐵路裝普貨和公路貨車一樣貴

主要是不能門到門，多次倒裝倒卸，貨損大費用高！！但是現在鐵路推行新業務，全集裝箱化，一口價，可門到門無損運輸，廣大貨主可以多考慮考慮鐵路貨運！！！

這個不難回答，我試著回答一下。

第一，鐵路運輸太死板。鐵路運輸從上個世紀六十年代起是緊俏資源，那個時期道路運輸很不發達。鐵路運輸可以說是捷徑，但是國家為了保障國計民生，鐵路運輸屬於計劃經濟的一部分。那個時期，貨車車皮排程都是按計劃行事，國有企業集體企業有優先權。私人想透過鐵路運輸貨物，非需要特批不可。即便是今天，鐵路運輸依舊是老大，公路運輸依舊屈居第二。

第二，公路運輸靈活多變適應能力更強。運輸貨物如果想走鐵路，相關手續自然不可避免。貨主獲得車皮排程指標後，還要按時應點裝卸貨，這和航空貨運差不多。如果是大宗商品運輸還好，如果是零星散貨，走鐵路運輸是不合算的。公路運輸很靈活，可以就近裝卸貨，也沒有嚴格的時間限制。不過現在的公路運輸競爭很激烈，多拉快跑導致超載嚴重。

其實在今天，鐵路運輸依舊是主角，比如中歐專列。從浙江義烏到倫敦，如果用公路運輸想都不敢想，中歐專列一個月絕對可以打來回。對於大宗商品國際貿易，鐵路運輸依舊是首選。有句話說，國際貿易看海運，國內貿易看公路運輸。但是大家都忽略了鐵路運輸，鐵路運輸借一帶一路的春風，正在用事實證明自己的存在價值。

就說這麼多了，鐵老大在一段時期內依舊是老大。

車站到車站還的弄到目的地，費事麻煩。另外車站的吞吐量是瓶頸，裝載也麻煩。時效難以保證，在有就是汽運成本現在不高。

鐵路轉場，等車皮。都是時間。

如果汽車不讓超載，大家肯定還會選鐵路的

一樣的道理，走路成本低，為什麼不走路上班還要擠地鐵。效率問題比較突出