兩個原因：不能滿足國六排放標準，還有就是工廠生產車輛的油耗指標，都是大排量車就超標了，只能把大排量車砍掉。

當然，停產最重要的原因就是兩臺車銷量的下滑。以酷路澤為例，2016年前11個月銷量不到700臺，直接導致12月豐田停產了這款越野制霸，但消費者還是可以透過平行進口入手這臺車。而PRADO停產的原因源自於坊間對豐田取消中國產版經典的2.7排量車型，同時把全時四驅改成分時四驅這兩種做法的理解不同，加上價格也確實不夠親民。有點經典反被經典累…

主要還是排放法規的問題，現有的大排量發動機不能滿足國六的要求，且有好較高，對未來雙積分的也沒有好處，豐田只能忍痛割愛了！

本來就是工程車，華人更需要的是城市SUV，還有就是人家從來不隨便降價，這個價位大家更喜歡丐版（中東版）價格也差不多。

基於國家整體的汽車發展戰略，第一我們目前在推行全球最為嚴苛的環境保護措施，大型越野車由於對於動力效能的追求，排放標準不符合國家標準，退市或提升自己排放標準成為企業生產的不得不作出的選擇！第二是我們國家開始實施雙積分制度，以此來控制整體汽車企業的生產汽車的綜合油耗，自19年起已經開始逐年進行銷售車輛綜合油耗強制措施，配合汽油車油耗還要匹配對應的新能源車輛生產數量，只有形成配額生產能力的企業才能在未來收穫允許的銷售規模！一汽豐田基於國家的汽車發展戰略不得不放棄大型越野車生產，但是隨著一汽豐田新能源汽車的銷售提升未來這兩款車一定還有機會迴歸生產，但是這需要一個時間過程！

豐田PRADO和酷路澤停產的主要原因有兩個：

一、滿足不了7月1日實行的國六標準。此次國六標準堪稱史上最嚴，直接對標美國排放標準。

二、燃油積分政策，（即咖啡法）大排量車型佔用太多積分，會直接影響廠家燃油車產量。這也是現在主機廠熱衷於生產小排量車型的原因。也是廠家無奈之舉。以後國內生產大排量車型也會越來越少。

三、有朋友說是銷量不行，導致廠家直接停產。這不能算是一個原因，因為每年平行進口車商向天津港、南沙港、這兩大港口報關的這兩款車型都佔有很大比例。並且還沒統計其他的一些小港口報關資料。