目前無人駕駛的技術還不夠成熟,一些關鍵問題還沒有解決,進入市場還有一段時間,當然也不會太遠了.

存在的問題有幾個:

1.還沒有相應的法律法規,無人駕駛出了事怎麼辦?責任怎麼認定,規範制度怎麼建全,這些方面仍然是空白區域.出了事是找無人駕駛車的設計者呢,還是找車主呢?雖然車主在車上,但並不是他開車,而是車輛自動駕駛啊,你找車主讓他負責,他也不肯啊,可你如果找無人車的設計者,他肯定也不肯,他的公司一年可能要生產上百萬車,責任負的過來嗎?所以這方面的問題是很複雜,也很麻煩的.

2.交通系統問題,無人駕駛要能智慧識別車輛,遵守交通法規,儘量的不出車禍,這個都需要非常龐大,非常智慧化的交通系統問題,沒有交通燈的情況怎麼辦?無人駕駛車需要專門作出標識,跟有人駕駛車輛的行駛是否要區別開來,無人駕駛車要能實時將交通訊息反饋到交通指揮系統上,交通指揮系統才能及時根據全域性的交通情況作出安排,而現在交警隊的指揮系統並沒有這方面的功能,對於無人駕駛還是個盲區,也就是交警系統還沒有作好應對無人駕駛上帶來的各種問題.

3.無人駕駛車的技術還不夠,還不能智慧的識別車輛,人類,小孩,雜物,障礙物,花草樹木等等東西,是死物還是活物呢?既然識別不了,又如何作出好的反應呢?比如是活物,可能突然竄出來,竄過去,無人車怎麼反應呢?這些都是還不夠成熟的.

所以無人駕駛並不是解決了駕駛問題就可以馬上投入市場,還有各個方面的東西需要進一步成熟,當然若這些富豪真的要推動,不惜砸錢下去,那無人駕駛投入市場也不會遠了.

也許將來的無人車不需要方向盤,而能用鍵盤控制也不一定,或者其他的方式.人的創意無限,科技總能帶給我們驚喜,期待那一天吧!

這個有點樂觀過頭了。

目前來說，無人駕駛分為五個級別。分別是輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛、超高度自動駕駛、全自動駕駛。我當你說的無人駕駛是指真正全程不需要人工干預的級別5來算。

谷歌研發無人駕駛汽車多年，現在也就是4級而已，4級能到什麼程度？基本上不需要你動手，碰到突發情況或者極端環境，還是需要人工操作。

你敢全程睡覺嗎？我覺得這還不如自己來，至少我不用全程盯著隨時準備剎車。

可惜這個被絕大部分人忽視了，很多不瞭解情況的甚至盲目信任無人駕駛導致悲劇。比如說特斯拉的無人駕駛就已經導致了多次車禍。

目前涉足無人駕駛絕大部分企業仍然還在衝刺級別4，級別5更是觸不可及。

除了無人駕駛的技術研發之外，還有一個不容忽視的就是相關的法律法規，在法律法規未能及時更新的前提下，那李彥宏要想無人駕駛上路那也只能像上次一樣再拿個罰單吃吃了。

無人駕駛要想突破級別5，最樂觀的廠商預期是在2020年，要量產的話算兩年，那就是2022年，法律法規的更新這個不好說了，算三年？五年？所以綜合來說，個人認為真正的無人駕駛要上路的話最快也要2025之後了。

百度推動無人駕駛的目的是車聯網和物聯網市場；自動駕駛對路況複雜度要求高，應用的首要場景更合適在停車場、園區等相對封閉的環境；