雙向八車道水泥路面，坡度 寬度，曲線半徑路基「每鋪設五釐米碾壓一次」路面都有嚴格的要求才是真正的高速公路，我知道的京津唐有一條，廣深線這兩條是真正的高速，再往後建了幾條真正的高速公路不太瞭解，中國絕大多數都是高等級公路，分為國二 國三高等級公路佔大多數，不適合高速行駛，尤其曲線半徑和坡度～。不妨比較一下高鐵的線型和坡度大家就知道了。

因為車開著開著就沒剎車了，或者方向盤掉了，開130，140眼花潦亂，成車開人了，再者就是為了經濟收入，罰款。

我說說我的觀點，不喜勿噴。

國內高速限速120是因為國情問題，因此設計標準按120時速設計。

可是汽車卻都能跑到200以上的時速，這不是浪費嗎？

其實在越來越追求低排擋低油耗的今天，油耗低排擋少往往是一輛車的賣點。因此汽車在研發的時候就要考慮在允許的速度範圍內讓發動機最高效的工作。因此在0-120時速範圍內，透過波箱的設定，讓發動機一直工作在一個經濟轉速下。這是第一點，為了追求低油耗。

第二點就是為了安全。對的你沒看錯就是為了安全。一臺車的動力儲備越足，那麼在遇到各種情況時應變的時間越短。比如你超車，當然是動力越強超車時間越短。

發動機動力並不過剩，而是因為需要有這個動力來讓車輛在合適合理安全的情況下使用。

回答完畢。

這事兒並不不復雜，汽車的設計並不是考慮只在中國的道路環境行駛，而120km/h的高速限速是中國的道路環境所決定的。在一些國家和地區道路的限速並不是120km/h，比如在德國的一些高速公路是不限速的，一些效能比較好的轎車或SUV是可以跑到200km/h以上也沒問題，但如果中國現在在高速公路完全放開限速那後果是不可想像的，所以這類問題的本質不是車輛能否跑到200km/h以上。而是中國的道路限速為什麼最高是120km/h。

中國的道路限速在120km/h也不難理解，我們的道路質量，交通參與者的守法意識，機動車的保養維護質量，超載、超限的根本杜絕都無法容許高速的行駛速度達到200km/h，否則在現有的環境下會頻繁的發生惡性事故，控制在120km/h，貨車和大中型客車100km/h以內才能有效的避免這類惡性事故的發生。

其實120km/h的限速也有很多弊端。對於效能好的汽車肯定會抑制通行的效率，增加通行的時間。高速行駛長時間恆定在一個車速，發動機的頻率聲調單一，駕駛姿勢單一，等於是在催眠，這也是國內高速公路上疲勞駕駛也是造成很多嚴重交通事故的重要原因。

感謝邀請，最高時速並不代表你的車子可以跑到那個速度，1.6排量的車子最高時速二百你敢真的跑到二百？但是國內的高速限速120確是有理可依的，國內高速公路彎道多，而且路面普遍比較窄一些，有些路段甚至是兩車道，真跑太高速度是不安全的，於人於己都不安全，所以說全國道路普遍限速120，統一標準，走遍全國都可以適用，更加安全，希望採納！