首先必須明確，大運河不是一日建成的。大運河從春秋時期就開始修建，直到元代還有取直，明清還有疏通，歷時兩千年，著實是個浩大的工程。樓上小明說1700km，我覺得是不合適的。
隋朝修建的大運河主線一般分為4段——永濟渠、通濟渠、邗溝和江南河。除此之外，還有一些附屬的河段，再加上元代直通大都修建了南運河等河段，所以總長3000km還是有的。
邗溝最早是吳王夫差為伐齊而修建的，通濟渠的前身是戰國時期就已經開始修建的鴻溝（這一河段也叫汴河），永濟渠和江南河在三國時期也已經有修建。考慮到各朝各代為了省工，利用了自然河道所以這在平地上生生挖出的河段有多長，就無從知曉了。
這裡就按照在平地上挖出一個長條形長方體凹槽來估算土方量：長3*10^6m，寬50m，深4m，總體積6*10^8立方米。
6億立方米有多大呢？標準田徑場一般為1.7萬平方米，6億立方米的土堆在上面有35.3公里高；故宮佔地72萬平方米，6億立方米的土堆在上面有833米高，迪奧到不行的迪拜塔才828米高（迪拜塔是下面粗，上面細。從照片上看，都細成針了）。由833米高的土塊的自重產生的壓應力是12.5MPa，相當於1250米高的水柱底部的壓強。
土壤的密度隨著其成分和壓密的程度不同而有所不同，一般在1.5左右，這裡就取1.5噸每立方米來計算。那麼六億立方米的土就是9億噸。一般的渣土車載重也就20噸左右吧（記不清了，也沒查到資料），需要運輸4500萬車次；我見過一些有22個輪子的大貨車，據說超載之後可以裝的下100噸，這樣算來，需要900萬車次；再給力點的就是火車了，一般一列火車3000噸不算難，這樣也需要30萬列次；“2014年4月2日，大秦線3萬噸組合列車執行試驗取得圓滿成功，創造了中國鐵路過載列車牽引重量的新紀錄 ”，用這種逆天級的貨列，也需要3萬列次；目前世界上最大的航空母艦是美國的福特號航母，排水量11.2萬噸（載重沒有這麼大。遼寧號滿載排水量才6.75萬噸），9億噸是它的八千多倍；世界上載重最大的運輸工具是超級油輪，“2001年和2002年南韓大宇重工建造了四艘45萬噸的雙殼油輪，它們是20年來第一批超過40萬噸的油輪 ”，用這種超級巨無霸來運輸的話（假設它能運輸），需要2250次。
…………
首先必須明確，大運河不是一日建成的。大運河從春秋時期就開始修建，直到元代還有取直，明清還有疏通，歷時兩千年，著實是個浩大的工程。樓上小明說1700km，我覺得是不合適的。
隋朝修建的大運河主線一般分為4段——永濟渠、通濟渠、邗溝和江南河。除此之外，還有一些附屬的河段，再加上元代直通大都修建了南運河等河段，所以總長3000km還是有的。
邗溝最早是吳王夫差為伐齊而修建的，通濟渠的前身是戰國時期就已經開始修建的鴻溝（這一河段也叫汴河），永濟渠和江南河在三國時期也已經有修建。考慮到各朝各代為了省工，利用了自然河道所以這在平地上生生挖出的河段有多長，就無從知曉了。
這裡就按照在平地上挖出一個長條形長方體凹槽來估算土方量：長3*10^6m，寬50m，深4m，總體積6*10^8立方米。
6億立方米有多大呢？標準田徑場一般為1.7萬平方米，6億立方米的土堆在上面有35.3公里高；故宮佔地72萬平方米，6億立方米的土堆在上面有833米高，迪奧到不行的迪拜塔才828米高（迪拜塔是下面粗，上面細。從照片上看，都細成針了）。由833米高的土塊的自重產生的壓應力是12.5MPa，相當於1250米高的水柱底部的壓強。
土壤的密度隨著其成分和壓密的程度不同而有所不同，一般在1.5左右，這裡就取1.5噸每立方米來計算。那麼六億立方米的土就是9億噸。一般的渣土車載重也就20噸左右吧（記不清了，也沒查到資料），需要運輸4500萬車次；我見過一些有22個輪子的大貨車，據說超載之後可以裝的下100噸，這樣算來，需要900萬車次；再給力點的就是火車了，一般一列火車3000噸不算難，這樣也需要30萬列次；“2014年4月2日，大秦線3萬噸組合列車執行試驗取得圓滿成功，創造了中國鐵路過載列車牽引重量的新紀錄 ”，用這種逆天級的貨列，也需要3萬列次；目前世界上最大的航空母艦是美國的福特號航母，排水量11.2萬噸（載重沒有這麼大。遼寧號滿載排水量才6.75萬噸），9億噸是它的八千多倍；世界上載重最大的運輸工具是超級油輪，“2001年和2002年南韓大宇重工建造了四艘45萬噸的雙殼油輪，它們是20年來第一批超過40萬噸的油輪 ”，用這種超級巨無霸來運輸的話（假設它能運輸），需要2250次。
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