飛的越高不代表風險越大，就和開車一樣，低速時跑在交通複雜的路面上，可能比高速跑在空曠的國道上還要危險。

再就是，能上兩萬米高空的還是少數飛機，多是一些偵察機，出於躲避戰鬥機、雷達、火炮的目的，會飛的更高。

而在一萬米高空，和在幾千米高空，飛機出現重大故障時，並沒有太大區別。如果要掉下來，都是一個大鐵陀，殲擊機和客機的滑翔效能都很一般。

萬米高空反而有個好處，受天氣影響小，雷雨雲通常都在3-8千米的高度，萬米高空可以避開雷暴、冰雹、雨等。

同時萬米高空氣流比較平穩，下擊瀑流導致的晴空顛簸也會更少。每次坐飛機遇到劇烈顛簸或者突然失重下墜，都能聽到一片驚呼聲。

綜合以上，並不一定是越高風險越大，除非你滑翔效能好，那麼幾千米高空滑翔落地，還是比萬米高空滑翔，然後安全落地的可能性更大。

戰鬥機逃生跳傘的話，三百米以下和七千米以上，跳傘成功率都不高，也就是飛行在中間高度比較安全。

飛機飛得高低和風險無關，這裡順便說一下，普通的民航飛機一般最高也只能飛到13000米的高度，公務機可以飛到15000米的高度，2萬米的高度對於客機來說是飛不到的。

飛機巡航高度一般在7000米~12000米之間，這個高度區域處在對流層頂部和平流層底部，理論上飛機飛得越高，越接近平流層，飛行會越平穩顛簸越小。短線的航班比如大多數國內航班巡航高度都在6000米~9600米之間。長線國際航班巡航高度要高一些，在8000米至12600米之間。

至於題主說的飛機在高空發生故障，假設如果發生飛機解體這類事情的話，你覺得發生在高度6000米和12000米結果會有區別嗎？不過這種事情是極小機率事件，也許你坐個10輩子都不會遇上一次。但是小故障的確時有發生，比如單發失效、客艙失壓等等，倘若發生這類故障題主也大可不必擔心，飛機在設計時就留有了較大的安全冗餘。比如一個發動機失效了，僅靠另一個發動機是足夠有能力飛到最近機場迫降的。如果發生客艙失壓，在飛機下降到安全高度以前，機上的氧氣面罩也是足夠提供全機人員所需氧氣的。就連前一陣子川航發生前風擋在空中爆裂這樣聽起來駭人聽聞的事情，客機不也最後平安降落了嗎？

飛機是很安全的交通工具，統計學已經向我們證明坐飛機最危險的時候是你坐車去機場的路上，所以題主不必過於憂心。