為了方便空中交通管理部門的管理。

雖然航路是人為劃定出來的一條線，但是畫線是經過了深思熟慮，經過各種專家們討論出來的。主要有這幾個方面。第一，要避開雷達等其他裝置無法覆蓋的地方。第二，要保證當前航路到備用機場的距離也滿足備降條件，第三，要保證所經過的區域不是軍部隊經常的活動區域。第四，航路經過的地方氣象條件要滿足飛機的飛行要求。第五，沒有高山等障礙物可能導致影響飛機安全，第六，還要保證與其他航路之間不能有直接衝突，發生航路交叉要到達到最少。還有其他條件就不一一列舉。

總之，航路也不是憑空畫出來的，也要經過多方審定。除特殊情況申請透過，空中也有很多區域是不能隨便飛行的，其中最主要的是軍方管制的區域太多。

如果你還有其他想要了解的問題，可以直接向我諮詢。

如今投入執行的飛機數量越來越多， 空中不能再像航空事業發展初期那樣隨意飛行，因為美國“大峽谷空難”就是最沉重的教訓：1956年大峽谷空中相撞事件是在美國當地時間1956年6月30日，星期六上午10點30分左右發生的一起空難，聯合航空718號班機，機型道格拉斯DC-7 Mainliner和環球航空2號班機，機型洛克希德L-1049超級星座式空中相撞。兩機上包括所有乘客和機組人員在內，合共128人全部罹難。

這起空難在當時是史上最嚴重的商用客機空難，事件促使美國徹底改變原有的飛行規則，使飛行規定更為嚴格，規定飛機只能沿規定的空中走廊——即航路飛行。

當同時在空中飛行的飛機數量越來越多，就像陸地上的密密麻麻汽車一樣，若沒有按道路規劃行駛，沒有紅綠燈的約束，那麼事故發生率就會急劇升高。民航客機執行也是一樣的道理，空中交通管制就是飛機的“交警部門”，結合特定的航線飛行才能保證空中交通的安全，才能讓旅客安全出行！