大部分機長是喜歡駕駛空客的，雖然空客本身的飛機感覺粗糙一些而且也沒有波音的名氣大，但是空客是可以全程自動駕駛的。這裡說的是全程，包括起飛和降落都不需要人來參與，因此做空客的駕駛員一路上十分清閒。

橫風降落 基本上不帶動手的（按要求扶著操縱桿），這點在波音飛機上目前還沒有完整的實現。

分為好幾個點吧，下面具體分析。

新飛行員一般對大型客機又愛又恨，晉升機長慢，但成為機長後工資稍高，航線長較為輕鬆。

老機長有的喜歡ERJ190這種飛機，通常都是短航線，國際航線很少，基本都能回家過夜。在都是波音飛機的航空公司，估計會喜歡737-700，或者在空客飛機多的航空公司喜歡319。

有的機長則喜歡大飛機，航程長，起落少，比較容易“上小時”，一個航段五六個小時，一個月十幾班就飛夠小時數了。

還聽說有機長喜歡757飛機，別看飛機老舊，但是發動機推力剩餘多，操縱空間裕度也就更大。感覺就和開大馬力的車一樣，比起波音737這種飛機，開起來更帶感。

還是根據個人喜好不同吧，像有些機長就不喜歡小飛機，一者航線短，要是都飛很近的航班，一天四個起降說不定還不到五個小時。

通常來說，空客的設計更加人性化，首先就是駕駛艙沒有一個大駕駛杆，其次還有吃飯的托盤。電傳操縱也更加省力，自動駕駛的自動化程度也更高。

你讓俄羅斯飛行員來評價，估計不少都喜歡那種有操縱感的老式蘇制飛機，就像現在，依舊有不少人喜歡手動擋的車。

不過大勢所趨，未來必然自動化、電子化程度更高，空客在這方面起了很好的帶頭作用，要不是他們，估計波音飛機至今還沒有機組和空姐休息區呢。

一般情況下，許多飛行員喜歡飛空客A330。它的特點是飛行距離比較長，相對起落次數少，飛行時積累快。這種機型都帶高等級艙位，隨之機師的餐食選擇性多。其航程的限制，一般航司會將其配在十小時以內飛行航線上，一個班組飛行員就在許可的最大日飛行小時內可完成工作。如南航廣州一悉尼線，一個往返二天就可完成，比較輕鬆。命好的話，連飛三個往返，可休息四天。

機長飛什麼客機，是由本人自由選擇，然後進行這個機型的學習，如果選擇737/320系列客機，一般都是飛國內的和短程國際航線，如果選擇ERJ190/ATR72/42等飛機，是飛短程航線，幾百公里，都是可以當天回家的，選擇A330/340/350和B767/777/787的話，一般飛洲際，和也運點的國際航線，而747/380飛長途洲際，比如廣州飛洛杉磯/法蘭克福飛紐約等航線，超10000KM，但飛國際航班的飛行員要到國外學習飛行，澳洲和美國這些國家，但是大多數飛國際機長比較喜歡777，因為性感的GE90發動機。