不是有些，現在基本都是圓形舷窗，只有機頭的駕駛艙窗戶是方形的。

主要原因就是舷窗多位於機身左右兩側，而機身是上下兩個半圓組成的橢圓形，弧形機身氣動性更好，承受內外壓力也有較好的效果。

但缺點就是飛機內的部件不太好排布，再者受力變形時，容易產生應力集中。

飛機在高空飛行時，內部是增壓的，通常萬米高空內外壓差可達8個PSI左右，也就是半個多大氣壓。看似不大的壓力，換算下來是0.56公斤力每平方釐米，一個小小的窗戶上，就要承載30cm*40cm*0.56=672公斤力。

飛機外表蒙皮大多是金屬的，在受壓後會產生變形，而玻璃的變形則很小。這樣一來，舷窗的邊框每個角落都要承載一定的力，如果窗戶是直角的，那麼力會在轉角處疊加。

簡單來說就像是豎直邊的蒙皮會給玻璃邊上下的撕扯力，而水平邊的蒙皮則會給較小一些的水平撕扯力，甚至可能是交錯力。

曾經有一個客機公司德。哈維蘭公司，1949年就生產了第一款噴氣式增壓客機--彗星客機。結果在1954年接連發生兩起空難，原因都是金屬疲勞和方形窗戶導致高空客艙爆裂釋壓。

最終該公司元氣大傷，1964年被兼併，他們用血淋淋的教訓，拉開了噴氣式客機時代的帷幕，也為高空增壓飛行積累了經驗---注重金屬疲勞檢查和客艙不要用直角窗戶。