防護道岔，6502電氣集中裝置為確保列車、車列安全須在某些站場部位插入防護道岔，由進路某些條件來共同作用，實現安全防護。防護道岔是針對列車進路而言，調車進路無防護道岔。
其防護道岔設定不在所排列進路上，排列進路時須對其進行帶動操縱（或人工操縱）並予以鎖閉，由電路檢查其道岔位置（表示正確）及鎖閉在規定防護位置後，所排進路才可實現完整的進路鎖閉及開放訊號。防護道岔按其用途及防護要求不同，可分為以下幾種情況：
① 設有6‰下坡道的進站口（或雖不夠6‰，但存在列車制動困難的進站口）其進站內方第一組道岔設計為防護道岔，此防護道岔定位可開向安全線、專用線、避難線等。
② 設有6‰下坡道的延續進路終端，為防止列車進入站內製動不及衝出出站訊號機，闖入其他進路，也設有防護道岔，其防護道岔定位可開放安全線、專用線、避難線、對向的進路口、順向出站口等。此道岔為電路帶動。
③ 設有6‰下坡道的延續進路終端，可設有平動防護道岔，此道岔操縱不是電路帶動，而是由人工操縱，但此道岔在6‰接車進路中仍檢查其位置，此類道岔一般處於外顯示延續進路終端，定位開通同有顯示延續進路，（外顯示延續進路為只能看到接車進路光帶及訊號，看不到延續進路光帶）。
④ 在接有專用線及經常處於繁忙調車作業的調車線、牽出線在接入站線及正線的介面部分。其道岔設計為防護道岔，以避免調車作用中調車車列調入站內線路，其防護道岔防護定位一般開向專設的安全線或調車車列牽出線、走行線等）。
⑤ 經由交叉渡線的兩組雙動道岔，設計為互檢防護道岔，其中一組在反位排列進路時另一組必須防護在定位，目的為避免一組道岔在反位時，另一組道岔也排列反位進路，而致使在交叉渡線處形成“十字”衝撞，另一組的是溜車時在交叉渡線處側衝過程中可就、緩衝側衝力度，減小側衝損失。
防護道岔，6502電氣集中裝置為確保列車、車列安全須在某些站場部位插入防護道岔，由進路某些條件來共同作用，實現安全防護。防護道岔是針對列車進路而言，調車進路無防護道岔。
其防護道岔設定不在所排列進路上，排列進路時須對其進行帶動操縱（或人工操縱）並予以鎖閉，由電路檢查其道岔位置（表示正確）及鎖閉在規定防護位置後，所排進路才可實現完整的進路鎖閉及開放訊號。防護道岔按其用途及防護要求不同，可分為以下幾種情況：
① 設有6‰下坡道的進站口（或雖不夠6‰，但存在列車制動困難的進站口）其進站內方第一組道岔設計為防護道岔，此防護道岔定位可開向安全線、專用線、避難線等。
② 設有6‰下坡道的延續進路終端，為防止列車進入站內製動不及衝出出站訊號機，闖入其他進路，也設有防護道岔，其防護道岔定位可開放安全線、專用線、避難線、對向的進路口、順向出站口等。此道岔為電路帶動。
③ 設有6‰下坡道的延續進路終端，可設有平動防護道岔，此道岔操縱不是電路帶動，而是由人工操縱，但此道岔在6‰接車進路中仍檢查其位置，此類道岔一般處於外顯示延續進路終端，定位開通同有顯示延續進路，（外顯示延續進路為只能看到接車進路光帶及訊號，看不到延續進路光帶）。
④ 在接有專用線及經常處於繁忙調車作業的調車線、牽出線在接入站線及正線的介面部分。其道岔設計為防護道岔，以避免調車作用中調車車列調入站內線路，其防護道岔防護定位一般開向專設的安全線或調車車列牽出線、走行線等）。
⑤ 經由交叉渡線的兩組雙動道岔，設計為互檢防護道岔，其中一組在反位排列進路時另一組必須防護在定位，目的為避免一組道岔在反位時，另一組道岔也排列反位進路，而致使在交叉渡線處形成“十字”衝撞，另一組的是溜車時在交叉渡線處側衝過程中可就、緩衝側衝力度，減小側衝損失。