你如果是在讀大學，那麼你說的是大改駕，難度不低，英語要求四級以上，還要進行一系列的體檢。今年民航體檢放寬。學飛之後，還有百分之十以上的淘汰率。飛行不易，沒有熱情是堅持不到最後的。

難度還是很大的，體檢專案很多。根據招生數量不同，如果招的少，報名的多，差不多能達到百中選一，如果招的多，可能情況會好一些。

其實，就目前來看，本科畢業能在五年後達到機長那樣年薪百萬的專業，並非沒有，但即便有，也不是每個人都能做到。比如說程式設計師有可能做到五年後，年薪百萬，但那都是極少數，可能很辛苦的參與一個企業的建立才能達到。

而作為一個飛行員，總會成為機長的，快則四年多，慢則七年。如果出於事業心考慮，那麼這份事業給你的心理感受確實不同。

如果出於對現在職業和專業的情感熱愛，那麼你可以視情選擇留在自己的專業。畢竟一個人對自己從事職業的熱愛，才會激發更多的靈感、激情、奮進心等。

我的建議是，可以去嘗試，反正體檢啥都不要錢，但要做好被淘汰的心理準備，大家都身體健康的情況下，還要百中選一，可見其嚴格程度。

再就是學飛過程中也有淘汰，十年前的淘汰率可以達到百分之二十多，也就是一萬個人裡面選出一百個人去學習飛行。在學習的兩三年過程中，這一百個人還會有二十個人因為種種原因被淘汰，最後只有七八十個人能進入航空公司成為飛行員。

其他要求就不多了，畢竟還會從高中或者三本學校招生，學業方面沒啥要求，這兩年可能英語會有一定要求，可能會要求透過英語A級或者4級，沒透過也沒事，保證畢業之前透過即可。

再就是要放平心態，這樣緊俏的職業，走關係的必然不會少，甚至透過的一大半都是關係戶也正常。如果能找到關係，其實花個十幾到幾十萬都正常，前提是穩妥靠譜的那種，現在可是有不少打著航空公司領導名義騙錢的。

還是非常不錯的，但現在都是要大三以後而且英語要過4級，最後還要考雅思5分（加拿大有些要5.5分）一般都選擇國內讀一年基礎理論國外一年實際開飛機飛行時間要達到400個小時才可以，很多公費都是要籤終身合同的還有就是這兩年都是有工資的，多少看航空公司