謝謝邀請。從全世界範圍來看，確實是這樣。飛機由於是飛行在高空的三維運動物體，受湍流、低溫、雷擊、鳥撞、地面防空兵器等諸多威脅，確實危險係數比較大，一旦發生事故，死亡率很高。但正是因為這種危險，由於“水流急處無傾覆”的原理，對飛機安全性的關注也是最高的。從設計、製造、裝配到地勤維護、飛行員培養、管理，無不是以最高安全意識來管理。可以說，針對飛機的安全措施超過其他任何交通工具。所以精心維護下飛機能夠安全使用很多年。只是由於飛機一旦出事故，乘客死亡率太高，而且現場慘烈，所以給人以恐怖的印象。其實根據統計，如果一個人每天不停坐飛機，遇到事故的機率是1/36000。

從機率上講，到目前，各類交通事故中，飛機的確是世界上最安全的。

當然，如果只講個案，飛機一旦出事，遠比其他交通工具慘烈，基本上都是機毀人亡，僥倖生存的人很少很少。

儘管這樣，乘坐飛機的人仍然逐年增多，因為人們相信：乘坐飛機遠比汽車安全！

隨著科技的進步，我們堅信，乘坐飛機會越來越安全！

那是按公里數來統計的，每執行億公里死亡人數，確實是飛機最低，但飛機一但有事，基本上都是機毀人亡，數量很大。

統計方式不同而已。我個人認為應該用在單位時間段內，因乘坐航空運輸而傷亡人數與該時間段內乘坐航空運輸的總人數的比值來統計才準確，比如說:在某一年因坐飛機而傷亡的總人數除以該年乘坐飛機的總人數，這樣就得岀了準確的傷亡率。而不是以飛行的班次與失事的班次得到的失事率，這兩個值的意義是完全不一樣的。前者是統計的是人，後者統計的是飛機。

謝謝邀請，從目前的交通工具上來看。事故的機率中，飛機可能還是最安全的，雖然飛機在交通的過程當中，由於其特殊的交通性質，一旦出事，就是機毀人亡，毫無生還可能，但是，飛機的事故率和公里數在所有的交通工具中，機率是最小的。只不過是由於現在交通環境的關注度，資訊的開放度越來越透明，世界上任何一個角落的新聞，我們馬上就能知曉，所以。飛機的事故更加關注，從使用的角度上來說。雖然高鐵和公路運輸使用率推廣的比較高，但是，隨著社會的發展和交通條件的改善，民航的安全關注度會越來越高，所以，如果在時間和條件允許的情況下，還是採用航空通行的交通方式。