停飛是正確的，因為5個月內摔了兩架同型號飛機，而且都是新機，有理由懷疑是飛機存在缺陷，具體原因要等事故調查結論出來以後才知道，之前就必須停飛以保障旅客安全。

近期，衣索比亞航空墜機事故發生後，中國立即採取停飛波音737MAX 8型號飛機。中國民航局官網11日一早釋出訊息說，民航局已要求國內運輸航空公司於當天18時前暫停波音737-8(即737MAX 8)飛機的商業執行。中國民航局表示，作出這一決定是“本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全”。隨後，印度尼西亞、蒙古國等國以及摩洛哥皇家航空等多家航司也相繼宣佈暫停使用波音737 MAX 8飛機。反觀美國政府和美國航空公司並未宣佈停飛波音737 MAX 8飛機，美國國內要求停飛該型號飛機的呼聲卻不小。世界各地都擔心該機型飛機的安全問題，但波音公司尚未決定是否在全球範圍內對這些飛機進行檢查。而中國停飛的舉動得到網友的認可與支援。

涉及人命關天，豈能不重視呢。之前的馬航失聯、到停飛新交付不久373MAX飛機，飛機這個跨國機器，不僅僅影響著華人，同時對於對於中國在社會上的關係都起到了很大的作用。針對此事，國家必須採取強力有效的措施，對飛機的安全進行360度全方面的檢查，確保安全無誤之後才可以正常運輸，堅決杜絕這種事情的發生。是機體的問題及時做出修正，要是人為的結果，必定嚴懲不貸。

民航總局停飛波音737MAX飛機的決定是正確的，及時的。半年之內兩架該型號飛機在起飛階段墜毀，設計和生產過程存在問題的可能性比較大。如果是這兩個階段存在問題，就不會限於兩架飛機，必定是成批性的。

我們還是要為中國民航點贊，李副局長作為一個飛行員，深知737max的MCAS這個控制邏輯缺陷，及時在國內停飛737max，實則是中國之幸!這個威脅不解除，就有更多的墜機風險。首先飛行手冊中並沒有提到這個機動增強系統（MCAS）,很多波音飛行員都太清楚它的激發和工作原理。另外，它和以往的控制邏輯相違背～自動不能勝任時（故障時）人工接管，這個系統竟然強制接管人工，太荒謬了。最後的危險在於：如果此故障發生在起降階段，留給飛行員判斷處置的機會很短，所以才在這麼短的時間引發兩起重大空難。

在還沒有調查事故原因之前暫停同一種機型都是比較常見的辦法，飛機的事故率機比其它的交通工具來說還是比較小的，目前還不知道是機械故障還是操作失誤都有待相關國家和部門的調查，黑匣子找到之後相信不久就會調查出事故的原因。