考科二，離合器控制得不好，是掛科的重要根源之一。
所以要著重去練習，做到從領會到熟練，並操作出穩定的龜速以便於考項的順利進行。
方向盤打得圈數越多越急，同時車速也必須越低，僅僅介於剛剛起步到5km/h以下。（手腳配合的基本原則）
既然是龜速操作，離合器反覆踩抬是不可避免的，但是駕校一般都會調高發動機怠速以求新手儘量少去操作離合器從而減輕失誤率。
經歷了怠速調整的車輛，可以說已經是科二所需龜速的上限了——車速越高越不利於抓準參照系。
於是你需要先分清楚自己的駕校用的是哪種教學辦法，然後再決定看“點”（也就是抓參照系）究竟應該提前抑或滯後，原則上車速越高越應該相對提前一些。（別看只高了一點點）
如果是需要反覆踩抬離合器的那種，半聯動位置就非常重要了，這裡給出的一個建議是：
課後私下找一輛車，手剎拉到最緊，油門踩至1200轉左右。
然後緩抬離合器，當感覺到車輛有了蠢蠢欲動的微顫時，就代表著到達了半聯動位置。
半聯動的位置並不是劃重點，因為每輛車都可能高低不同，劃重點在於記住這個蠢蠢欲動的微顫感！
等每次都能熟練迅速地找準半聯動位置，也就是出現微顫的情況，便可以鬆開手剎進行正常起步的訓練了。
控制龜速，離合器不需要完全抬起，甚至大多數時候還要在半聯動與空程之間來回切換。（完全踩下到剛剛觸發微顫的這一段離合器行程為空程）
等正常起步訓練得較為順利之後，就可以試著進行龜速控制訓練了，目標為保持1-3km/h的速度平路行駛300-500米。（除起步外其餘時間只通過離合器操作不用油門）
做到以上內容，無論你屬不屬於儘量少操作離合器的那種教學要求，都會在短時間內對離合器的控制能力有一個大幅度的進階提升。
踩抬離合器的發力方式與習慣有兩種：腿蹬力與腳踝力，一般大型車輛由於離合器行程較長需要用到腿蹬發力這種方式之外基本上都採取腳踝發力的方式。
要領：左腳後跟固定於車輛地板上，只用腳踝的抬高、壓低來控制離合器。
這樣的操作，其弊端就是會產生如你問題2所提到的那種摩擦嚴重的情況，請忽略不要在意。（大不了換一雙富含抓地力的鞋）
如果在訓練過程中發生了“離合器踏板跑到了腳心”這種情況，建議停車抑或完全鬆開離合器踏板之後再調整回來，如果無法及時停車又不能放開踏板的話就暫時改為腳蹬發力的方式。
像這種情況老手也經常碰上
考科二，離合器控制得不好，是掛科的重要根源之一。
所以要著重去練習，做到從領會到熟練，並操作出穩定的龜速以便於考項的順利進行。
方向盤打得圈數越多越急，同時車速也必須越低，僅僅介於剛剛起步到5km/h以下。（手腳配合的基本原則）
既然是龜速操作，離合器反覆踩抬是不可避免的，但是駕校一般都會調高發動機怠速以求新手儘量少去操作離合器從而減輕失誤率。
經歷了怠速調整的車輛，可以說已經是科二所需龜速的上限了——車速越高越不利於抓準參照系。
於是你需要先分清楚自己的駕校用的是哪種教學辦法，然後再決定看“點”（也就是抓參照系）究竟應該提前抑或滯後，原則上車速越高越應該相對提前一些。（別看只高了一點點）
如果是需要反覆踩抬離合器的那種，半聯動位置就非常重要了，這裡給出的一個建議是：
課後私下找一輛車，手剎拉到最緊，油門踩至1200轉左右。
然後緩抬離合器，當感覺到車輛有了蠢蠢欲動的微顫時，就代表著到達了半聯動位置。
半聯動的位置並不是劃重點，因為每輛車都可能高低不同，劃重點在於記住這個蠢蠢欲動的微顫感！
等每次都能熟練迅速地找準半聯動位置，也就是出現微顫的情況，便可以鬆開手剎進行正常起步的訓練了。
控制龜速，離合器不需要完全抬起，甚至大多數時候還要在半聯動與空程之間來回切換。（完全踩下到剛剛觸發微顫的這一段離合器行程為空程）
等正常起步訓練得較為順利之後，就可以試著進行龜速控制訓練了，目標為保持1-3km/h的速度平路行駛300-500米。（除起步外其餘時間只通過離合器操作不用油門）
做到以上內容，無論你屬不屬於儘量少操作離合器的那種教學要求，都會在短時間內對離合器的控制能力有一個大幅度的進階提升。
踩抬離合器的發力方式與習慣有兩種：腿蹬力與腳踝力，一般大型車輛由於離合器行程較長需要用到腿蹬發力這種方式之外基本上都採取腳踝發力的方式。
要領：左腳後跟固定於車輛地板上，只用腳踝的抬高、壓低來控制離合器。
這樣的操作，其弊端就是會產生如你問題2所提到的那種摩擦嚴重的情況，請忽略不要在意。（大不了換一雙富含抓地力的鞋）
如果在訓練過程中發生了“離合器踏板跑到了腳心”這種情況，建議停車抑或完全鬆開離合器踏板之後再調整回來，如果無法及時停車又不能放開踏板的話就暫時改為腳蹬發力的方式。
像這種情況老手也經常碰上