題主說的情況我們這邊也是這樣，我們這裡賣二輪電動車的基本在新華路梅溪橋和新華城市廣場這段。以前一條街不帶重樣的，現在YD、TL、AM三個品牌都佔一大半，一個品牌幾個店，而其它牌子都是一個店。為什麼會出現這種情況，我覺得有以下幾點原因：
這兩年各行各業都在抱怨，做生意的抱怨掙不到錢、上班的抱怨工資低、做小買賣的抱怨成本越來越高，電動車這行也不景氣。
老百姓口袋裡沒錢，買車的肯定少，能湊合的就先湊合，賣車的賣的少，堅持一兩年可以，堅持時間長了誰願意做？
確實前些年賣車還可以，但是近些年的情況是供＞求，為了銷量各品牌的准入門檻也隨之降低，小的維修店也加入到賣車的行列。由於人工、房租等成本比較低，價格反而比大店便宜，分流了好多客戶。看到有甜頭，維修店又一窩蜂的去賣車，原本那些還勉強維持的商家就徹底堅持不下去了。
現在的消費者買電動車已經不是單純的買車了，除了車輛本身，還有品牌認同、售後服務等。YD、TL、AM都向高階路線發展，而且不斷地攻城略地。而其它牌子還在堅持老一套的傳統，以前的市場還是橢圓形的市場，現在的市場慢慢地兩級分化。由於體量小，不能長久堅持，所以有的店就關門了。要麼就上一些價格低、名氣小的牌子，用低價去分一塊蛋糕。強者越強，弱者越弱！馬太啊！
現在大家都說一句話：東西不值錢，工值錢。誠然現在的用工成本是越來越高，有的店都不敢僱人，但是一個人又忙不過來，僱人的話又划不來，好多老闆都苦不堪言。
不過這個還不算太嚴重，最嚴重就是房租，黃金路段，稍微大點的店鋪，動輒幾十萬，一輛車才掙多少錢啊！我們按30萬算，一輛車均拉按300的利潤，光房租都得賣1000輛才夠。一年按360天算，基本一天都得三輛，不容易啊！不外乎有種說法：房租壓垮了好多小經營者！
說到底還是經濟大環境不太好，再加上競爭越來越激烈，產品都是大同小異，所以電動車行業現在越來越難做。
題主說的情況我們這邊也是這樣，我們這裡賣二輪電動車的基本在新華路梅溪橋和新華城市廣場這段。以前一條街不帶重樣的，現在YD、TL、AM三個品牌都佔一大半，一個品牌幾個店，而其它牌子都是一個店。為什麼會出現這種情況，我覺得有以下幾點原因：
這兩年生意越來越難做這兩年各行各業都在抱怨，做生意的抱怨掙不到錢、上班的抱怨工資低、做小買賣的抱怨成本越來越高，電動車這行也不景氣。
老百姓口袋裡沒錢，買車的肯定少，能湊合的就先湊合，賣車的賣的少，堅持一兩年可以，堅持時間長了誰願意做？
維修點分流客戶確實前些年賣車還可以，但是近些年的情況是供＞求，為了銷量各品牌的准入門檻也隨之降低，小的維修店也加入到賣車的行列。由於人工、房租等成本比較低，價格反而比大店便宜，分流了好多客戶。看到有甜頭，維修店又一窩蜂的去賣車，原本那些還勉強維持的商家就徹底堅持不下去了。
高階化發展現在的消費者買電動車已經不是單純的買車了，除了車輛本身，還有品牌認同、售後服務等。YD、TL、AM都向高階路線發展，而且不斷地攻城略地。而其它牌子還在堅持老一套的傳統，以前的市場還是橢圓形的市場，現在的市場慢慢地兩級分化。由於體量小，不能長久堅持，所以有的店就關門了。要麼就上一些價格低、名氣小的牌子，用低價去分一塊蛋糕。強者越強，弱者越弱！馬太啊！
用工成本、房租越來越高現在大家都說一句話：東西不值錢，工值錢。誠然現在的用工成本是越來越高，有的店都不敢僱人，但是一個人又忙不過來，僱人的話又划不來，好多老闆都苦不堪言。
不過這個還不算太嚴重，最嚴重就是房租，黃金路段，稍微大點的店鋪，動輒幾十萬，一輛車才掙多少錢啊！我們按30萬算，一輛車均拉按300的利潤，光房租都得賣1000輛才夠。一年按360天算，基本一天都得三輛，不容易啊！不外乎有種說法：房租壓垮了好多小經營者！
說到底還是經濟大環境不太好，再加上競爭越來越激烈，產品都是大同小異，所以電動車行業現在越來越難做。