“側衛”戰鬥機後機身並不是裸露著發動機，只是發動機艙外部沒有塗漆而已。

從戰鬥機設計角度來看，發動機艙外部不塗裝大多是因為發動機區域的高溫會灼傷塗料。如中國的殲-8戰鬥機平尾附近的機尾就沒有塗漆，裸露著無塗裝的不鏽鋼耐高溫蒙皮。殲-8戰鬥機安裝的兩臺渦噴發動機在工作時外部溫度很高，在高空大馬赫數試飛中曾發生過後機身溫度過高而燒燬減速傘的問題，後經過冷卻改進予以解決。

美國F-15戰鬥機發動機艙下方同樣沒有塗裝，裸露著鈦蒙皮，這倒不是因發動機溫度導致的。F-15採用F100渦扇發動機，外涵道的存在使發動機表面溫度大幅下降，因此無需對發動機艙蒙皮進行除漆處理。

F-15後機身下方沒塗漆是因為該機在兩臺發動機之間安裝了一臺燃油啟動器（JFS）用於在地面啟動發動機，JFS的進氣口和排氣口布置在機腹中線掛架後，向後下方排氣。JFS工作時排氣溫度很高，排氣速度也不小，達427攝氏度和547公里/時，足以燒焦與機尾下表面的油漆，於是F-15索性做了除漆處理。

蘇-27在研製過程中同樣遇到了發動機艙高溫問題，AL-31F渦扇發動機在開加力時，其加力燃燒室部位的外表溫度能達到550攝氏度，為了抵禦這種高溫，蘇霍伊設計局採用鈦合金來製造發動機艙，並且在上下外表面不上油漆，以免被燒蝕。

而使用RD-33發動機的米格-29對發動機艙的通風冷卻進行了改善，讓後機身能具有完整塗裝，目前該機甚至改用碳纖維複合材料來製造發動機艙下口蓋。完全可以這麼說，在發動機艙的冷卻設計方面，“側衛”不及格。

蘇27在設計過程中，曾遇到嚴重的機身面積過渡問題，當時的解決辦法之一就是把發動機的機匣挪到上部，為此還增加了平常維護的難度，後機身不是不想做好冷卻，而是根本沒有足夠的空間做冷卻包裹設計。

後機身設計最經典的是F22，和他類似的是F15，兩款經典都是把後機身做的比較薄，飛機整體呈現出類似飛翼的格局，但是F15的後機身和蘇27有同樣的問題，F22的後機身甚至犧牲了部分紅外隱身效能。