我覺得有必要糾正一下題目中的問題，大家都知道的BBA的四驅系統是自己的看家本領，但實際上，與奧迪寶馬所稱的四驅系統不同的是，賓士4MATIC實際上並不單單是一套四驅系統，而是一整套技術。

說它很少被人提及，恐怕真正的原因不在於技術本身，而是在賓士的低端車上，前後軸的扭矩行車電腦完全就可以控制好，所以在這樣的情況下四驅技術的存在感很低。

只有在賓士的越野車上，才能真正感受到這套技術的實用性。而能夠擁有賓士越野車的人，似乎並不多，所以相對而言被提及的就少很多。

如果單純是想看問題的答案，那看到這裡你就可以離開了。下面我會再解釋一下前面說的。

賓士的4MATIC其實只是統稱，不同的車型上並不一樣，簡單看就是那三把差速鎖的區別，例如 S和 GLC上沒有，只是靠 ABS和一套多片式中央差速器完成扭矩分配，賓士叫它4ETS，這套四驅系統舒適性還是很值得稱讚的，尤其配上S那個軟塌塌的底盤。

到了 GLS這種半越野車上就會有中後兩把差速鎖，特殊情況下可以鎖止，提供了相當不錯的越野透過效能，到了G級這種教科書般的越野車上就前後中三把差速鎖都全了，全部鎖死後很是厲害，再加上整車趨向越野的設計，G級無愧越野王者。

作為4MATIC技術的集中體現，賓士G Class可以說是目前當之無愧的越野之王，相較於那些靠著誇張外觀和超大排量取勝的“頂級越野車”，採用4MATIC技術的賓士G Class才是真正懂得“使巧勁”的越野車。

排除G，賓士的4MATIC全時四驅鎖止稍慢，中等強度越野還是可以的。平時偏後驅，冰雪路面容易轉向過度，開著有點緊張。