近期多地煉廠開工量提升，並明確表態對低價廢電池有比較明顯的缺貨現象，無法完全滿足自身的復工需求，那麼電動車廢電池到底會不會漲價？

答案是否定的，因為有三大新情況，廢電池或將迎來降價潮！

一、《廢鉛蓄電池汙染防治行動方案》逐步落實，不達標企業面臨洗牌

在年初九部委釋出的《廢鉛蓄電池汙染防治行動方案》中規定，將積極推動鉛酸蓄電池行業綠色發展，要求在6月底前分別建立鉛蓄電池生產、原生鉛和再生鉛等重點企業清單，向社會公開並動態更新。

該項工作將由環保部及地方部門聯動執行，隨著時間節點的臨近，預計還將有一批不達標企業被淘汰出局，未來只有持有合法資質的企業才能夠從事相關生產。

從這點來看，廢電池會隨之迎來降價潮。

二、多地持續行動，推動廢電池回收正規化

進入2019年，各地都已經在出臺相關的廢電池管理規定，對廢電池的回收、轉移以及冶煉體系進行全面督查，促進廢電池回收正規化。

資料顯示山東的廢電池回收量近三年狂漲300多倍，也直觀反映出非正規渠道回收的數量在急劇減少，經銷商想賣廢電池未來只能透過有資質的回收商來賣，這也就不可避免地出現了資質回收商壓價的問題，而從這點來看，廢電池也會迎來降價潮。

三、鉛價保持低位，再生鉛難以回漲

今年以來，鉛價一直保持低位，而再生鉛也是難以回漲，這意味著廢電池同樣會處於低位，或將同樣迎來降價潮。

目前煉廠處於微虧的狀態，拋開個別廠提價收貨之外，大部分企業預計將以減產的方式來熬過這段低價時期，廢電池雖然市場缺口較大，但對整體價格難以產生太大影響。

從三大新情況來看，廢電池回收將成為資質壟斷型行業，未來價格走勢不被看好，預計迴歸高位壓力較大，其更可能會出現降價潮。