不是靠儀器測出來的。是在設計過程中，透過一步步計算換算出來的。學工科的，就能懂。不懂，想在一問一答之間講清楚，好難。就象揚程25米的水泵，能把水管裡的水壓加至每平方釐米多少公斤壓力一樣。固定的公式。可以口答準確答案，但說道理……要看跟誰說。

汽車發動機設計之初，會預先進行總體設計，包括髮動機的最大功率、最大扭矩、最高轉速以及特性曲線等引數，接下來就是基本結構引數的計算，包括髮動機的缸徑，活塞的行程，發動機的氣缸數，發動機轉速，發動機活塞的平均有效轉速等。詳細的設計不說了，到這兒就差不多夠接下來用的。

發動機設計之初會有一個理論的功率和扭矩，但是理論和實際肯定存在著偏差，發動機生產出成品之後，就需要仔細的對發動機進行檢驗和引數標定，這需要透過發動機臺架進行試驗。

臺架試驗室主要由測量控制系統、試驗物件（發動機或者相關零部件）以及相關的輔助系統構成。測量控制系統主要就是測功機，透過它來讀取發動機的動力輸出數值，同時透過測量控制系統來對發動機施加相應的負荷，包括交變應力、交變熱負荷等來模擬發動機在實際狀況下可能遇到的情況。

臺架試驗有效能測試和耐久測試。

發動機的最大功率和最大扭矩就是在一定負載下，透過臺架測試出來的實際功率和扭矩。透過讓發動機在每個轉速點工作，測量出對應轉速的功率和扭矩，最終可以得到發動機的外特性曲線，同時測量出實際最大功率和最大扭矩。除了扭矩和功率外，發動機的萬有特性曲線也是透過臺架試驗測的。根據發動機在不同轉速不同功率下工作時消耗的燃料量，繪出發動機油耗map圖，可以從中看出發動機什麼工況下油耗最有利。

耐久性試驗就是模擬各種條件發動機正常工作的時間是多久，一般發動機耐久都要保證正常情況在16萬公里內不出現問題。耐久試驗一旦開始通常需要一個月的時間。

我們平時看到車輛介紹的最大功率和最大扭矩一般就是透過臺架試驗測的的，設計之初的理論值與實際值接近，但是還是存在誤差，應該以實際測的的為準。

以上。

穩態測功法，測量出扭矩曲線，然後計算出功率曲線。在發動機曲軸施加一定阻力矩，慢慢加油門，使發動機穩定在一個固定轉速。然後稍微增大一點阻力矩，發動機轉速將會下降，再慢慢加油門使發動機再次穩定在剛才的轉速，……不斷重複增大阻力矩，增大油門，直至最大油門狀態下轉速保持穩定。此時阻力矩數值就是發動機該轉速的最大扭矩輸出值。透過測量一系列轉速的最大扭矩輸出值，就能得出工況圖扭矩曲線，再計算出功率曲線。